Το τεύχος καλύπτει τις προσπάθειες στο Κέντρο Σχεδιασμού και Σχεδιασμού για Πιο Πράσινα Πλοία (GSC), την ανάπτυξη συστημάτων δέσμευσης άνθρακα επί του σκάφους και τις προοπτικές για το ηλεκτρικό σκάφος που ονομάζεται RoboShip.
Για την GSC, ο Ryutaro Kakiuchi περιέγραψε λεπτομερώς τις τελευταίες ρυθμιστικές εξελίξεις και προβλέπει το κόστος των διαφόρων καυσίμων χαμηλών και μηδενικών εκπομπών άνθρακα έως το 2050. Στις προοπτικές για καύσιμα μηδενικού άνθρακα για θαλάσσια πλοία, ο Kakiuchi επισημαίνει την μπλε αμμωνία ως την πιο συμφέρουσα καύσιμο μηδενικού άνθρακα ως προς το αναμενόμενο κόστος παραγωγής, αν και ένα καύσιμο με εκπομπές N2O και ανησυχίες χειρισμού.
Τα ζητήματα κόστους και προμήθειας αφορούν συνθετικά καύσιμα ουδέτερα από άνθρακα, όπως μεθανόλη και μεθάνιο, και τα δικαιώματα εκπομπών CO2 που δεσμεύονται από τα καυσαέρια χρειάζονται διευκρίνιση, ενώ η προμήθεια είναι η κύρια ανησυχία για τα βιοκαύσιμα, αν και ορισμένοι τύποι κινητήρων μπορεί να χρησιμοποιούν βιοκαύσιμα ως πιλοτικό καύσιμο.
Αναφερόμενη στο σημερινό ρυθμιστικό, τεχνολογικό και καύσιμο τοπίο ως αβέβαιο και την εικόνα του μελλοντικού "αδιαφανούς", η GSC, ωστόσο, έχει θέσει τις βάσεις για μελλοντικά πιο πράσινα σχέδια σκαφών, συμπεριλαμβανομένου του πρώτου panamax της Ιαπωνίας που τροφοδοτείται με αμμωνία, το οποίο παραχωρήθηκε στο AiP νωρίτερα φέτος.
«Αν και η μπλε αμμωνία προβλέπεται να είναι σχετικά φθηνή μεταξύ των διαφόρων καυσίμων μηδενικών εκπομπών άνθρακα, θεωρείται ότι οι τιμές θα εξακολουθούν να είναι σημαντικά υψηλότερες από αυτές των σημερινών καυσίμων πλοίων», ανέφερε η έκθεση.
«Από την άποψη της διασφάλισης μιας ομαλής ενεργειακής μετάβασης, υπάρχουν επίσης ισχυρές απόψεις υπέρ των συνθετικών καυσίμων (μεθάνιο και μεθανόλη), επειδή αυτά τα καύσιμα μπορούν να χρησιμοποιήσουν την υπάρχουσα υποδομή.Επιπλέον, σε διαδρομές μικρών αποστάσεων, η συνολική ποσότητα ενέργειας που απαιτείται είναι μικρή, υποδηλώνοντας τη δυνατότητα χρήσης υδρογόνου ή ηλεκτρικής ενέργειας (κυψέλες καυσίμου, μπαταρίες κ.λπ.).Έτσι, αναμένεται να χρησιμοποιηθούν διάφορα είδη καυσίμων στο μέλλον, ανάλογα με τη διαδρομή και τον τύπο του πλοίου».
Η έκθεση προειδοποίησε επίσης ότι η εισαγωγή μέτρων για την ένταση του άνθρακα θα μπορούσε να μειώσει την αναμενόμενη διάρκεια ζωής των πλοίων καθώς εξελίσσεται η μετάβαση του μηδενικού άνθρακα.Το κέντρο συνεχίζει να μελετά τις προτεινόμενες λύσεις σε μια προσπάθεια να εμβαθύνει τη δική του κατανόηση και να ενημερώσει τους πελάτες, ανέφερε.
«Στο μέλλον αναμένονται ιλιγγιώδεις αλλαγές στις παγκόσμιες τάσεις με στόχο την επίτευξη μηδενικών εκπομπών το 2050, συμπεριλαμβανομένων ρυθμιστικών κινήσεων, και η αυξημένη συνειδητοποίηση της περιβαλλοντικής αξίας της απανθρακοποίησης αυξάνει την πίεση για υιοθέτηση προτύπων αξιολόγησης που είναι αντίθετα με την οικονομική απόδοση.Είναι επίσης πιθανό η εισαγωγή του συστήματος διαβάθμισης CII να έχει σοβαρό αντίκτυπο που περιορίζει τη διάρκεια ζωής των προϊόντων των πλοίων, παρόλο που η μεγάλη διάρκεια ζωής άνω των 20 ετών μετά την κατασκευή θεωρείται δεδομένη μέχρι τώρα.Με βάση αυτά τα είδη παγκόσμιων τάσεων, οι χρήστες που εκμεταλλεύονται και διαχειρίζονται πλοία πρέπει τώρα να λάβουν πιο δύσκολες αποφάσεις από ό,τι στο παρελθόν σχετικά με τους επιχειρηματικούς κινδύνους που συνδέονται με την απαλλαγή των πλοίων από άνθρακα και τους τύπους πλοίων που πρέπει να αγοράσουν κατά τη μεταβατική περίοδο στο μηδέν. άνθρακας."
Εκτός από την εστίασή του στις εκπομπές, τα τεύχη διερευνούν επίσης μελλοντικές αναλύσεις ρευστών, αλλαγές και αναθεωρήσεις κανόνων για την έρευνα και την κατασκευή πλοίων, τις προσθήκες διάβρωσης και πρόσφατα θέματα του ΙΜΟ.
Πνευματικά δικαιώματα © 2022. Με την επιφύλαξη παντός δικαιώματος.Seatrade, εμπορική επωνυμία της Informa Markets (UK) Limited.
Ώρα δημοσίευσης: Οκτ-09-2022