Jūrniecības nozarē gaidāmas „reibinošas” pārmaiņas – ClassNK

Šis jautājums aptver centienus Zaļāku kuģu plānošanas un projektēšanas centrā (GSC), oglekļa uztveršanas sistēmu izstrādi uz kuģa un elektriskā kuģa ar nosaukumu RoboShip izredzēm.

Attiecībā uz GSC Rjutaro Kakiuči sīki izklāstīja jaunākos regulējošos notikumus un prognozē dažādu degvielu ar zemu un nulles oglekļa saturu izmaksas līdz 2050. gadam. Prognozēs par nulles oglekļa emisiju degvielu okeāna kuģiem Kakiuchi izceļ zilo amonjaku kā visizdevīgāko. nulles oglekļa degviela paredzamo ražošanas izmaksu izteiksmē, lai gan degviela ar N2O emisiju un pārvietošanas problēmām.

Jautājumi par izmaksām un piegādi ir saistīti ar oglekļa neitrālu sintētisko degvielu, piemēram, metanolu un metānu, un ir jāprecizē emisiju tiesības uz CO2, kas uztverts no izplūdes gāzēm, savukārt piegāde ir galvenā problēma saistībā ar biodegvielu, lai gan dažos dzinēju tipos biodegvielu var izmantot kā izmēģinājuma degvielu.

Atsaucoties uz pašreizējo regulējošo, tehnoloģisko un degvielas ainavu kā neskaidru un nākotnes "necaurredzamu" tēlu, PĢS tomēr ir licis pamatu nākotnes videi nekaitīgāku kuģu projektiem, tostarp Japānas pirmajam ar amonjaku darbināmam Panamax, kuram šī gada sākumā tika piešķirts AiP.

"Lai gan tiek prognozēts, ka zilais amonjaks būs salīdzinoši lēts starp dažādām nulles oglekļa degvielām, tiek pieņemts, ka cenas joprojām būs ievērojami augstākas nekā pašreizējās kuģu degvielas cenas," teikts ziņojumā.

“No vienmērīgas enerģētikas pārejas nodrošināšanas viedokļa ir arī pārliecinoši viedokļi par labu sintētiskajām degvielām (metānam un metanolam), jo šīs degvielas var izmantot esošo infrastruktūru.Turklāt īsos maršrutos kopējais nepieciešamās enerģijas daudzums ir mazs, kas liecina par iespēju izmantot ūdeņraža vai elektroenerģiju (kurināmā elementi, akumulatori utt.).Tādējādi nākotnē paredzēts izmantot dažāda veida degvielu atkarībā no maršruta un kuģa veida.

Ziņojumā arī brīdināts, ka oglekļa intensitātes pasākumu ieviešana varētu saīsināt paredzamo kuģu kalpošanas laiku, jo notiek pāreja uz nulles oglekļa emisiju.Centrs turpina pētīt piedāvātos risinājumus, lai padziļinātu savu izpratni un informētu klientus, teikts tajā.

“Nākotnē ir gaidāmas reibinošas izmaiņas pasaules tendencēs, kuru mērķis ir sasniegt nulles emisiju līmeni 2050. gadā, tostarp regulējošas izmaiņas, un pastiprināta izpratne par dekarbonizācijas ietekmi uz vidi palielina spiedienu pieņemt novērtēšanas standartus, kas ir pretrunā ar ekonomisko efektivitāti.Iespējams arī, ka CII reitingu sistēmas ieviešanai būs nopietna ietekme, kas ierobežos kuģu produktu kalpošanas laiku, lai gan ilgs ekspluatācijas laiks, kas pārsniedz 20 gadus pēc uzbūvēšanas, līdz šim tika uzskatīts par pašsaprotamu.Pamatojoties uz šāda veida globālajām tendencēm, lietotājiem, kas apkalpo un pārvalda kuģus, tagad ir jāpieņem sarežģītāki lēmumi nekā agrāk attiecībā uz uzņēmējdarbības riskiem, kas saistīti ar kuģu dekarbonizāciju, un par kuģu veidiem, kas tiem jāiegādājas pārejas periodā uz nulli. ogleklis.”

Ārpus emisiju fokusa izdevumos tiek pētīta arī turpmākā šķidruma analīze, izmaiņas un pārskatīšanas noteikumos par kuģu apsekošanu un būvniecību, korozijas papildinājumi un jaunākās IMO tēmas.