بۇ مەسىلە يېشىل پاراخوتلارنى پىلانلاش ۋە لايىھىلەش مەركىزى (GSC) دىكى تىرىشچانلىق ، پاراخوتتىكى كاربون تۇتۇش سىستېمىسىنىڭ تەرەققىياتى ۋە RoboShip دەپ ئاتالغان ئېلېكترونلۇق پاراخوتنىڭ ئىستىقبالىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.
GSC غا نىسبەتەن ، Ryutaro Kakiuchi ئەڭ يېڭى نازارەت قىلىپ باشقۇرۇش تەرەققىيات تەپسىلاتلىرىنى تەپسىلىي بايان قىلدى ۋە 2050-يىلغىچە ھەر خىل تۆۋەن ۋە نۆل كاربون يېقىلغۇلىرىنىڭ تەننەرخىنى مۆلچەرلىدى. ئوكيانغا بارىدىغان پاراخوتلارنىڭ نۆل كاربون يېقىلغۇسىغا قارىتا ، كاكيۇچى كۆك ئاممىياكنى ئەڭ پايدىلىق دەپ كۆرسەتتى پەرەز قىلىنغان ئىشلەپچىقىرىش تەننەرخى جەھەتتە نۆل كاربون يېقىلغۇسى ، گەرچە N2O قويۇپ بېرىش ۋە بىر تەرەپ قىلىش ئەندىشىسى بار يېقىلغۇ.
تەننەرخ ۋە تەمىنلەش سوئاللىرى مېتانول ۋە مېتانغا ئوخشاش كاربون نېيترال بىرىكمە يېقىلغۇنى چۆرىدىگەن بولۇپ ، گاز چىقىرىش مىقدارىدىن ئېلىنغان CO2 نىڭ بۇلغىما قويۇپ بېرىش ھوقۇقى ئايدىڭلاشتۇرۇشقا موھتاج ، تەمىنلەش بولسا بىيو يېقىلغۇنى چۆرىدىگەن ئاساسلىق مەسىلە ، گەرچە بەزى ماتور تىپلىرى بىئولوگىيىلىك يېقىلغۇنى سىناق يېقىلغۇ ئورنىدا ئىشلىتەلەيدۇ.
ھازىرقى نازارەت قىلىپ باشقۇرۇش ، تېخنىكا ۋە يېقىلغۇ مەنزىرىسىنىڭ ئېنىقسىزلىقى ۋە كەلگۈسىدىكى «ئوچۇق-ئاشكارە» ئوبرازىنى تىلغا ئېلىپ ، GSC قانداقلا بولمىسۇن كەلگۈسىدىكى يېشىل پاراخوت لايىھىلەشكە ئاساس سالدى ، بۇنىڭ ئىچىدە ياپونىيەنىڭ بۇ يىل يىل بېشىدا AiP غا بېرىلگەن ئاممىياك يېقىلغۇ قىلىنىدىغان پانامامۇ بار.
دوكلاتتا مۇنداق دېيىلدى: «گەرچە ھەر خىل نۆل كاربون يېقىلغۇلىرى ئارىسىدا كۆك ئاممىياكنىڭ نىسبەتەن ئەرزان بولىدىغانلىقى پەرەز قىلىنغان بولسىمۇ ، ئەمما باھا يەنىلا ھازىرقى پاراخوت يېقىلغۇسىدىن كۆرۈنەرلىك يۇقىرى بولىدۇ».
«ئېنېرگىيەنىڭ ئوڭۇشلۇق ئۆتۈشىگە كاپالەتلىك قىلىش نۇقتىسىدىن ئېيتقاندا ، بىرىكمە يېقىلغۇ (مېتان ۋە مېتانول) نى قوللايدىغان كۈچلۈك پىكىرلەرمۇ بار ، چۈنكى بۇ يېقىلغۇلار ھازىرقى ئۇل ئەسلىھەلەرنى ئىشلىتەلەيدۇ.ئۇنىڭ ئۈستىگە ، قىسقا مۇساپىلىك لىنىيەلەردە تەلەپ قىلىنغان ئېنېرگىيەنىڭ ئومۇمىي مىقدارى ئاز بولۇپ ، ھىدروگېن ياكى ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى (يېقىلغۇ باتارېيە ، باتارېيە قاتارلىقلار) ئىشلىتىش مۇمكىنچىلىكىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.شۇڭا ، كېمىنىڭ لىنىيىسى ۋە تۈرىگە ئاساسەن ، كەلگۈسىدە ھەر خىل يېقىلغۇلارنىڭ ئىشلىتىلىشىدىن ئۈمىد بار ».
دوكلاتتا يەنە كاربون كۈچلۈكلۈك تەدبىرلىرىنىڭ ئوتتۇرىغا قويۇلۇشى نۆل كاربوننىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ پاراخوتلارنىڭ مۆلچەردىكى ئۆمرىنى قىسقارتىۋېتىدىغانلىقى ئاگاھلاندۇرۇلغان.ئۇنىڭدا مۇنداق دېيىلدى: بۇ مەركەز ئۆزىنىڭ چۈشىنىشىنى چوڭقۇرلاشتۇرۇش ۋە خېرىدارلارغا خەۋەر قىلىش مەقسىتىدە ئوتتۇرىغا قويۇلغان ھەل قىلىش چارىلىرىنى داۋاملىق تەتقىق قىلىدۇ.
«كەلگۈسىدە نازارەت قىلىپ باشقۇرۇش ھەرىكىتىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان 2050 نۆل بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ئەمەلگە ئاشۇرۇشنى نىشان قىلغان دۇنيا يۈزلىنىشىدىكى باش قېيىشنىڭ ئۆزگىرىشى مۆلچەرلەنمەكتە ، كاربونسىزلاشتۇرۇشنىڭ مۇھىت قىممىتىگە بولغان تونۇشىنىڭ كۈچىيىشى ئىقتىسادىي ئۈنۈمگە زىت بولغان باھالاش ئۆلچىمىنى قوللىنىش بېسىمىنى ئاشۇرۇۋېتىدۇ.قۇرۇلۇشتىن كېيىنكى 20 يىلدىن ئارتۇق مەشغۇلات ۋاقتى ھازىرغا قەدەر قوبۇل قىلىنغان بولسىمۇ ، CII باھالاش سىستېمىسىنىڭ يولغا قويۇلۇشى پاراخوتلارنىڭ مەھسۇلات ئۆمرىنى چەكلەيدىغان ئېغىر تەسىر پەيدا قىلىشى مۇمكىن.بۇ خىل يەرشارى يۈزلىنىشىگە ئاساسەن ، پاراخوتنى باشقۇرىدىغان ۋە باشقۇرىدىغان ئابونتلار ھازىر پاراخوتلارنىڭ كاربونسىزلىنىشى بىلەن مۇناسىۋەتلىك سودا خەۋىپى ۋە نۆلگە ئۆتۈش مەزگىلىدە سېتىۋېلىشقا تېگىشلىك پاراخوتلارنىڭ تۈرلىرى ھەققىدە ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ قىيىن قارارلارنى چىقىرىشى كېرەك. كاربون ».
بۇلغىما قويۇپ بېرىشنىڭ سىرتىدا ، بۇ مەسىلىلەر كەلگۈسىدىكى سۇيۇقلۇقنى ئانالىز قىلىش ، پاراخوت تەكشۈرۈش ۋە قۇرۇلۇش قائىدىسىگە ئۆزگەرتىش ۋە تۈزىتىش ، چىرىتىش تولۇقلاش ۋە يېقىنقى IMO تېمىلىرى ئۈستىدە ئىزدىنىدۇ.
Copyright © 2022. All rights reserved.Seatrade ، Informa Markets (UK) چەكلىك شىركىتىنىڭ سودا ئىسمى.
يوللانغان ۋاقتى: ئۆكتەبىر -09-2022