ບັນຫາດັ່ງກ່າວກວມເອົາຄວາມພະຍາຍາມຢູ່ສູນການວາງແຜນແລະການອອກແບບສໍາລັບເຮືອສີຂຽວ (GSC), ການພັດທະນາລະບົບການຈັບຄາບອນເທິງເຮືອ, ແລະຄວາມສົດໃສດ້ານສໍາລັບເຮືອໄຟຟ້າທີ່ມີຊື່ວ່າ RoboShip.
ສໍາລັບ GSC, Ryutaro Kakiuchi ລາຍລະອຽດການພັດທະນາກົດລະບຽບຫລ້າສຸດໃນລາຍລະອຽດແລະຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄາບອນຕ່ໍາແລະສູນຕະຫຼອດປີ 2050. ໃນການຄາດຄະເນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີຄາບອນສໍາລັບເຮືອໄປມະຫາສະຫມຸດ, Kakiuchi ເນັ້ນໃສ່ ammonia ສີຟ້າເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູນຄາບອນໃນເງື່ອນໄຂຂອງຕົ້ນທຶນການຜະລິດທີ່ສົມມຸດຕິຖານ, ເຖິງແມ່ນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ N2O ແລະຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການຈັດການ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການສະຫນອງຄໍາຖາມອ້ອມຮອບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັງເຄາະຄາບອນທີ່ເປັນກາງເຊັ່ນ: methanol ແລະ methane, ແລະສິດທິການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ທີ່ຖືກຈັບຈາກໄອເສຍຕ້ອງການຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງໃນຂະນະທີ່ການສະຫນອງແມ່ນຄວາມກັງວົນຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກບາງຊະນິດອາດຈະໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບເປັນນໍ້າມັນທົດລອງ.
ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ພູມສັນຖານດ້ານກົດລະບຽບ, ເຕັກໂນໂລຢີແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປະຈຸບັນເປັນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນແລະຮູບພາບຂອງອະນາຄົດ "opaque", GSC ໄດ້ວາງພື້ນຖານສໍາລັບການອອກແບບເຮືອສີຂຽວໃນອະນາຄົດ, ລວມທັງ panamax ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທໍາອິດຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ໄດ້ຮັບ AiP ໃນຕົ້ນປີນີ້.
ບົດລາຍງານກ່າວວ່າ "ເຖິງແມ່ນວ່າແອມໂມເນຍສີຟ້າຖືກຄາດຄະເນວ່າມີລາຄາຖືກຫຼາຍໃນບັນດານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີກາກບອນ, ມັນຄາດວ່າລາຄາຈະຍັງສູງກວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເຮືອໃນປະຈຸບັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ,"
"ຈາກທັດສະນະຂອງການຮັບປະກັນການຫັນປ່ຽນພະລັງງານທີ່ລຽບງ່າຍ, ຍັງມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັງເຄາະ (methane ແລະ methanol) ເນື່ອງຈາກວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຫຼົ່ານີ້ສາມາດນໍາໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່.ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນເສັ້ນທາງໄລຍະສັ້ນ, ຈໍານວນພະລັງງານທັງຫມົດທີ່ຕ້ອງການແມ່ນຫນ້ອຍ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນໍາໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດເຈນຫຼືໄຟຟ້າ (ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫມໍ້ໄຟ, ແລະອື່ນໆ).ດັ່ງນັ້ນ, ເຊື້ອໄຟປະເພດຕ່າງໆຄາດວ່າຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນອະນາຄົດ, ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງແລະປະເພດຂອງເຮືອ."
ບົດລາຍງານຍັງໄດ້ເຕືອນວ່າການ ນຳ ໃຊ້ມາດຕະການຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄາບອນສາມາດເຮັດໃຫ້ອາຍຸການທີ່ຄາດໄວ້ຂອງເຮືອສັ້ນລົງຍ້ອນວ່າການຫັນປ່ຽນຂອງຄາບອນສູນອອກ.ສູນດັ່ງກ່າວຍັງສືບຕໍ່ສຶກສາວິທີການແກ້ໄຂທີ່ສະເຫນີໃນການສະເຫນີລາຄາເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງຕົນເອງເລິກເຊິ່ງແລະແຈ້ງໃຫ້ລູກຄ້າຮູ້.
“ການປ່ຽນແປງຂອງທ່າອ່ຽງໂລກທີ່ມຸ່ງໄປເຖິງການບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດໃນປີ 2050, ລວມທັງການເຄື່ອນໄຫວລະບຽບການ, ຄາດວ່າໃນອະນາຄົດ, ແລະ ຄວາມຮັບຮູ້ສູງກ່ຽວກັບຄຸນຄ່າສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການລະບາຍກາກບອນໄດ້ເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃຫ້ຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານການປະເມີນທີ່ຂັດກັບປະສິດທິຜົນທາງເສດຖະກິດ.ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ວ່າການນໍາລະບົບການຈັດອັນດັບ CII ຈະມີຜົນກະທົບອັນຮ້າຍແຮງທີ່ຈໍາກັດອາຍຸການຜະລິດຕະພັນຂອງເຮືອ, ເຖິງແມ່ນວ່າອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຫຼາຍກວ່າ 20 ປີຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງໄດ້ຖືກປະຕິບັດຈົນເຖິງປັດຈຸບັນ.ອີງຕາມປະເພດຂອງທ່າອ່ຽງຂອງໂລກເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ໃຊ້ທີ່ດໍາເນີນການແລະຄຸ້ມຄອງເຮືອໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງຕັດສິນໃຈທີ່ຍາກກວ່າໃນອະດີດກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງທາງທຸລະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ decarbonization ຂອງເຮືອ, ແລະປະເພດຂອງເຮືອທີ່ເຂົາເຈົ້າຄວນຈະຊື້ໃນໄລຍະການປ່ຽນເປັນສູນ. ກາກບອນ.”
ນອກຈາກຈຸດສຸມການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຕົນ, ບັນຫາຍັງຄົ້ນຫາການວິເຄາະ fluidics ໃນອະນາຄົດ, ການປ່ຽນແປງແລະການປັບປຸງກົດລະບຽບກ່ຽວກັບການສໍາຫຼວດເຮືອແລະການກໍ່ສ້າງ, ການເພີ່ມເຕີມ corrosion, ແລະຫົວຂໍ້ IMO ທີ່ຜ່ານມາ.
ສະຫງວນລິຂະສິດ © 2022. ສະຫງວນລິຂະສິດທັງໝົດ.Seatrade, ຊື່ການຄ້າຂອງ Informa Markets (UK) Limited.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ-09-2022