В выпуске рассказывается об усилиях Центра планирования и проектирования экологически чистых судов (GSC), разработке бортовых систем улавливания углерода и перспективах электрического судна, получившего название RoboShip.
Для GSC Рютаро Какиути подробно описал последние изменения в законодательстве и прогнозирует стоимость различных видов топлива с низким и нулевым содержанием углерода до 2050 года. Что касается перспектив использования топлива с нулевым содержанием углерода для океанских судов, Какиути выделяет синий аммиак как наиболее выгодный. топливо с нулевым содержанием углерода с точки зрения предполагаемых производственных затрат, хотя топливо с выбросами N2O и проблемами обращения с ним.
Вопросы стоимости и предложения связаны с углеродно-нейтральным синтетическим топливом, таким как метанол и метан, и права на выбросы CO2, улавливаемого из выхлопных газов, требуют уточнения, в то время как предложение является основной проблемой в отношении биотоплива, хотя некоторые типы двигателей могут использовать биотопливо в качестве пилотного топлива.
Ссылаясь на нынешний нормативный, технологический и топливный ландшафт как на неопределенный, а образ будущего «непрозрачный», GSC, тем не менее, заложила основу для будущих более экологичных конструкций судов, включая первый в Японии панамакс, работающий на аммиаке, который ранее в этом году получил разрешение AiP.
«Хотя синий аммиак, по прогнозам, будет относительно недорогим среди различных видов топлива с нулевым содержанием углерода, предполагается, что цены все же будут значительно выше, чем у нынешних судовых топлив», — говорится в отчете.
«С точки зрения обеспечения плавного энергетического перехода также есть твердые мнения в пользу синтетических видов топлива (метан и метанол), поскольку эти виды топлива могут использовать существующую инфраструктуру.Кроме того, на ближних маршрутах общее количество требуемой энергии невелико, что предполагает возможность использования водорода или электроэнергии (топливные элементы, аккумуляторы и т. д.).Таким образом, в будущем ожидается использование различных видов топлива в зависимости от маршрута и типа судна».
В отчете также содержится предупреждение о том, что введение мер по углеродоемкости может сократить ожидаемый срок службы судов по мере завершения перехода к нулевому выбросу углерода.По его словам, центр продолжает изучать предлагаемые решения, чтобы углубить собственное понимание и информировать клиентов.
«В будущем ожидаются головокружительные изменения в мировых тенденциях, направленных на достижение нулевых выбросов к 2050 году, в том числе регулирующие меры, а повышенное осознание экологической ценности декарбонизации усиливает давление с целью принятия стандартов оценки, которые противоречат экономической эффективности.Также возможно, что введение рейтинговой системы CII окажет серьезное влияние, ограничивающее срок службы судов, даже несмотря на то, что долгий срок эксплуатации, превышающий 20 лет после постройки, до сих пор считался само собой разумеющимся.Основываясь на такого рода глобальных тенденциях, пользователи, которые эксплуатируют и управляют судами, теперь должны принимать более сложные решения, чем в прошлом, в отношении бизнес-рисков, связанных с обезуглероживанием судов, и типов судов, которые им следует приобретать в период перехода к нулю. углерод».
Помимо акцента на выбросы, в выпуске также рассматривается будущий анализ гидродинамики, изменения и пересмотры правил освидетельствования и строительства судов, дополнения к коррозии и последние темы IMO.
Copyright © 2022. Все права защищены.Seatrade, торговая марка Informa Markets (UK) Limited.
Время публикации: 09 октября 2022 г.