Küsimus hõlmab jõupingutusi Greener Ships (GSC) planeerimis- ja projekteerimiskeskuses, pardal olevate süsiniku kogumise süsteemide väljatöötamist ja RoboShipi nimelise elektrilaeva väljavaateid.
GSC jaoks kirjeldas Ryutaro Kakiuchi üksikasjalikult uusimaid regulatiivseid arenguid ja prognoosib erinevate madala süsinikusisaldusega ja süsinikuvabade kütuste kulusid aastaks 2050. Ookeanilaevade süsinikuvabade kütuste väljavaadetes toob Kakiuchi esile sinise ammoniaagi kui kõige soodsama oletatavate tootmiskulude osas süsinikuvaba kütus, kuigi see on N2O-heite ja käitlemisprobleemidega kütus.
Kulu- ja tarneküsimused puudutavad süsinikuneutraalseid sünteetilisi kütuseid, nagu metanool ja metaan, ning heitgaasidest kogutud CO2 heiteõigused vajavad selgitamist, samas kui biokütuste puhul on peamine probleem tarne, kuigi teatud mootoritüübid võivad katsekütusena kasutada biokütuseid.
Viidates praegusele regulatiivsele, tehnoloogilisele ja kütusemaastikule kui ebakindlale ja tuleviku "läbipaistmatule" kuvandile, on GSC siiski loonud aluse tulevastele keskkonnasõbralikumatele laevade projektidele, sealhulgas Jaapani esimesele ammoniaagiga kütusega panamaxile, millele anti AiP selle aasta alguses.
"Kuigi ennustatakse, et sinine ammoniaak on erinevate nullsüsinikuvabade kütuste hulgas suhteliselt odav, siis eeldatakse, et hinnad on siiski oluliselt kõrgemad kui praegustel laevakütustel," seisis raportis.
„Sujuva energia ülemineku tagamise seisukohalt on tugevad seisukohad ka sünteetiliste kütuste (metaan ja metanool) poolt, sest need kütused saavad kasutada olemasolevat taristut.Pealegi on lühimaaliinidel vajaminev energia koguhulk väike, mis viitab võimalusele kasutada vesinikku või elektrienergiat (kütuseelemendid, akud jne).Seega on tulevikus oodata erinevat tüüpi kütuse kasutamist, olenevalt marsruudist ja laevatüübist.
Aruandes hoiatati ka, et süsinikdioksiidi intensiivsuse suurendamise meetmete kasutuselevõtt võib lühendada laevade eeldatavat eluiga, kuna süsinikdioksiidiheite nulli üleminek toimub.Keskus jätkab pakutavate lahenduste uurimist, et süvendada oma arusaama ja teavitada kliente, teatas ta.
„Tulevikus on oodata peadpööritavaid muutusi maailma suundumustes, mille eesmärk on saavutada 2050. aastaks nullheite saavutamine, sealhulgas regulatiivsed sammud, ning suurenenud teadlikkus dekarboniseerimise keskkonnaväärtusest suurendab survet võtta kasutusele hindamisstandardid, mis on vastuolus majandusliku efektiivsusega.Samuti on võimalik, et CII reitingusüsteemi kasutuselevõtul on tõsine mõju, mis piirab laevade toote eluiga, kuigi pikka, üle 20-aastast kasutusiga pärast ehitamist on seni peetud iseenesestmõistetavaks.Sedalaadi ülemaailmsete suundumuste põhjal peavad laevade käitamisega ja haldamisega tegelevad kasutajad praegu tegema varasemast keerulisemaid otsuseid seoses laevade dekarboniseerimisega seotud äririskidega ja laevatüüpidega, mida nad peaksid nulli üleminekuperioodil ostma. süsinik."
Väljaspool heitkoguste fookust käsitletakse teemades ka tulevasi vedelike analüüsi, laevade ülevaatuse ja ehituse eeskirjade muudatusi ja parandusi, korrosiooniga seotud täiendusi ja hiljutisi IMO teemasid.
Autoriõigus © 2022. Kõik õigused kaitstud.Seatrade, ettevõtte Informa Markets (UK) Limited ärinimi.
Postitusaeg: okt-09-2022