கடல்சார் தொழில்களில் வரவிருக்கும் 'மயக்கம்' மாற்றங்கள் - ClassNK

பசுமைக் கப்பல்களுக்கான திட்டமிடல் மற்றும் வடிவமைப்பு மையத்தில் (GSC), உள் கார்பன் பிடிப்பு அமைப்புகளின் மேம்பாடு மற்றும் RoboShip என அழைக்கப்படும் மின்சாரக் கப்பலுக்கான வாய்ப்புகள் ஆகியவற்றை இந்த இதழ் உள்ளடக்கியது.

GSC க்காக, Ryutaro Kakiuchi சமீபத்திய ஒழுங்குமுறை மேம்பாடுகளை விரிவாக விவரித்தார் மற்றும் 2050 ஆம் ஆண்டு வரை பல்வேறு குறைந்த மற்றும் பூஜ்ஜிய கார்பன் எரிபொருட்களின் விலைகளை முன்னறிவித்தார். கடலில் செல்லும் கப்பல்களுக்கான பூஜ்ஜிய கார்பன் எரிபொருட்களுக்கான கண்ணோட்டத்தில், நீல அம்மோனியாவை மிகவும் சாதகமானதாக காக்கியூச்சி எடுத்துரைத்தார். N2O உமிழ்வு மற்றும் கையாளுதல் கவலைகளைக் கொண்ட எரிபொருள் என்றாலும், உற்பத்திச் செலவுகளின் அடிப்படையில் பூஜ்ஜிய-கார்பன் எரிபொருள்.

மெத்தனால் மற்றும் மீத்தேன் போன்ற கார்பன்-நடுநிலை செயற்கை எரிபொருட்களைச் சுற்றியுள்ள விலை மற்றும் வழங்கல் கேள்விகள் மற்றும் வெளியேற்றத்திலிருந்து கைப்பற்றப்பட்ட CO2 க்கான உமிழ்வு உரிமைகள் தெளிவுபடுத்தப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் உயிரி எரிபொருளைச் சுற்றியுள்ள முக்கிய அக்கறை வழங்கல் ஆகும், இருப்பினும் சில இயந்திர வகைகள் உயிரி எரிபொருளை பைலட் எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தலாம்.

தற்போதைய ஒழுங்குமுறை, தொழில்நுட்பம் மற்றும் எரிபொருள் நிலப்பரப்பு நிச்சயமற்றது மற்றும் எதிர்கால "ஒளிபுகா" படத்தைக் குறிப்பிடுகையில், GSC இந்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் AiP வழங்கப்பட்ட ஜப்பானின் முதல் அம்மோனியா-எரிபொருள் கொண்ட பனாமாக்ஸ் உட்பட எதிர்கால பசுமையான கப்பல் வடிவமைப்புகளுக்கான அடித்தளத்தை அமைத்துள்ளது.

"பல்வேறு பூஜ்ஜிய-கார்பன் எரிபொருட்களில் நீல அம்மோனியா ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது என்றாலும், தற்போதைய கப்பல் எரிபொருட்களை விட விலை இன்னும் கணிசமாக அதிகமாக இருக்கும்" என்று அறிக்கை கூறுகிறது.

"ஒரு மென்மையான ஆற்றல் மாற்றத்தை உறுதி செய்யும் கண்ணோட்டத்தில், செயற்கை எரிபொருட்களுக்கு (மீத்தேன் மற்றும் மெத்தனால்) ஆதரவாக வலுவான கருத்துக்கள் உள்ளன, ஏனெனில் இந்த எரிபொருள்கள் ஏற்கனவே உள்ள உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தலாம்.மேலும், குறுகிய தூர வழித்தடங்களில், தேவைப்படும் மொத்த ஆற்றலின் அளவு சிறியது, இது ஹைட்ரஜன் அல்லது மின்சார சக்தியை (எரிபொருள் செல்கள், பேட்டரிகள் போன்றவை) பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியத்தை பரிந்துரைக்கிறது.இதனால், கப்பல் செல்லும் பாதை மற்றும் வகையைப் பொறுத்து எதிர்காலத்தில் பல்வேறு வகையான எரிபொருள்கள் பயன்படுத்தப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது” என்றார்.

பூஜ்ஜிய கார்பன் மாற்றம் வெளிவருவதால், கார்பன் தீவிர நடவடிக்கைகளின் அறிமுகம் கப்பல்களின் எதிர்பார்க்கப்படும் வாழ்நாளைக் குறைக்கும் என்றும் அறிக்கை எச்சரித்தது.மையம் தனது சொந்த புரிதலை ஆழப்படுத்தி வாடிக்கையாளர்களுக்கு தெரிவிக்கும் முயற்சியில் முன்மொழியப்பட்ட தீர்வுகளை தொடர்ந்து ஆய்வு செய்து வருகிறது.

"2050 பூஜ்ஜிய உமிழ்வை அடைவதை இலக்காகக் கொண்ட உலகப் போக்குகளில் மயக்கம் தரும் மாற்றங்கள், ஒழுங்குமுறை நகர்வுகள் உட்பட, எதிர்காலத்தில் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் டிகார்பனைசேஷனின் சுற்றுச்சூழல் மதிப்பைப் பற்றிய உயர்ந்த விழிப்புணர்வு, பொருளாதாரத் திறனுக்கு முரணான மதிப்பீட்டுத் தரங்களைப் பின்பற்றுவதற்கான அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது.CII மதிப்பீட்டு முறையின் அறிமுகம் கப்பல்களின் தயாரிப்பு ஆயுளைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு தீவிரமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்பதும் சாத்தியமாகும், இருப்பினும் கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான நீண்ட இயக்க வாழ்க்கை இது வரை வழங்கப்பட்டுள்ளது.இந்த வகையான உலகளாவிய போக்குகளின் அடிப்படையில், கப்பல்களை இயக்கும் மற்றும் நிர்வகிக்கும் பயனர்கள் கப்பல்களின் டிகார்பனைசேஷன் தொடர்பான வணிக அபாயங்கள் மற்றும் பூஜ்ஜியத்திற்கு மாற்றும் காலத்தில் அவர்கள் வாங்க வேண்டிய கப்பல்களின் வகைகள் குறித்து கடந்த காலத்தை விட கடினமான முடிவுகளை எடுக்க வேண்டும். கார்பன்."

அதன் உமிழ்வு மையத்திற்கு வெளியே, சிக்கல்கள் எதிர்கால திரவவியல் பகுப்பாய்வு, மாற்றங்கள் மற்றும் கப்பல் கணக்கெடுப்பு மற்றும் கட்டுமானம், அரிப்பு சேர்த்தல் மற்றும் சமீபத்திய IMO தலைப்புகள் பற்றிய விதிகளில் திருத்தங்கள் ஆகியவற்றை ஆராய்கின்றன.