'Svimlende' endringer i maritime næringer – ClassNK

Problemstillingen dekker innsatsen ved Planleggings- og designsenteret for grønnere skip (GSC), utviklingen av karbonfangstsystemer ombord og utsiktene for det elektriske fartøyet kalt RoboShip.

For GSC, beskrev Ryutaro Kakiuchi den siste reguleringsutviklingen i detalj og anslår kostnadene for ulike lav- og nullkarbondrivstoff frem til 2050. I utsiktene for nullkarbondrivstoff for havgående fartøyer fremhever Kakiuchi blå ammoniakk som den mest fordelaktige nullkarbondrivstoff i form av antatte produksjonskostnader, selv om et drivstoff med N2O-utslipp og håndteringsproblemer.

Spørsmål om kostnader og forsyninger omgir karbonnøytrale syntetiske drivstoff som metanol og metan, og utslippsrettigheter for CO2 fanget fra eksos trenger avklaring mens forsyning er hovedproblemet rundt biodrivstoff, selv om visse motortyper kan bruke biodrivstoff som pilotdrivstoff.

Med henvisning til dagens regulatoriske, teknologiske og drivstofflandskap som usikkert og bildet av fremtiden "ugjennomsiktig", har GSC likevel lagt grunnlaget for fremtidige grønnere fartøysdesign, inkludert Japans første ammoniakkdrevne panamax som ble tildelt AiP tidligere i år.

"Selv om blå ammoniakk er spådd å være relativt billig blant de forskjellige nullkarbondrivstoffene, antas det at prisene fortsatt vil være betydelig høyere enn for dagens skipsdrivstoff," heter det i rapporten.

"Ut fra synspunktet om å sikre en jevn energiomstilling, er det også sterke meninger for syntetiske drivstoff (metan og metanol) fordi disse drivstoffene kan bruke den eksisterende infrastrukturen.På kortreiste ruter er dessuten den totale mengden energi som kreves liten, noe som tyder på muligheten for å bruke hydrogen eller elektrisk kraft (brenselceller, batterier, etc.).Det forventes at ulike typer drivstoff vil bli brukt i fremtiden, avhengig av rute og skipstype.»

Rapporten advarte også om at innføringen av karbonintensitetsmål kan forkorte den forventede levetiden til fartøyer ettersom nullkarbonovergangen utspiller seg.Senteret fortsetter å studere foreslåtte løsninger i et forsøk på å utdype sin egen forståelse og informere kunder, heter det.

– Svimlende endringer i verdenstrender som sikter mot å oppnå nullutslipp i 2050, inkludert reguleringsgrep, forventes i fremtiden, og økt bevissthet om miljøverdien av avkarbonisering øker presset for å vedta evalueringsstandarder som er i strid med økonomisk effektivitet.Det er også mulig at innføringen av CII-ratingsystemet vil ha en alvorlig innvirkning som begrenser skips produktlevetid, selv om en lang levetid på mer enn 20 år etter bygging har vært tatt for gitt til nå.Basert på slike globale trender, må brukere som driver og administrerer skip nå ta vanskeligere beslutninger enn tidligere når det gjelder forretningsrisiko knyttet til avkarbonisering av skip, og hvilke typer skip de bør kjøpe i overgangsperioden til null. karbon."

Utenfor utslippsfokuset utforsker problemstillingene også fremtidig fluidikkanalyse, endringer og revisjoner av regler for skipsundersøkelse og konstruksjon, korrosjonstillegg og nyere IMO-emner.