Cyhoeddwyd y cynnydd yn y tollau cludo o fis Ionawr 2023 ar y penwythnos gan y Adm. Ossama Rabiee, Cadeirydd a Rheolwr Gyfarwyddwr Awdurdod Camlas Suez.
Yn ôl yr SCA mae'r cynnydd yn seiliedig ar nifer o bileri, a'r pwysicaf ohonynt yw cyfraddau cludo nwyddau cyfartalog ar gyfer gwahanol adegau o longau.
“Yn hyn o beth, bu cynnydd sylweddol ac olynol o fewn y cyfnod diwethaf;yn enwedig yng nghyfraddau cludo nwyddau cynwysyddion, o gymharu â'r rhai a gofnodwyd cyn y pandemig Covid-19 a fydd yn cael ei adlewyrchu yn yr elw gweithredol uchel a gyflawnir gan linellau mordwyo trwy gydol 2023 yng ngoleuni effaith barhaus yr aflonyddwch mewn cadwyni cyflenwi byd-eang a'r tagfeydd mewn porthladdoedd ledled y byd, yn ogystal â’r ffaith bod llinellau llongau wedi sicrhau contractau cludo hirdymor ar gyfraddau uchel iawn,” meddai Adm Rabiee.
Nodwyd perfformiad llawer gwell y farchnad tanceri hefyd gan yr SCA gyda chyfraddau siarter tancer crai dyddiol i fyny 88% o gymharu â chyfraddau cyfartalog yn 2021, cyfraddau dyddiol cyfartalog ar gyfer cludwyr LNG yn cynyddu 11% o gymharu â'r flwyddyn flaenorol.
Bydd y tollau ar gyfer pob math o long gan gynnwys tanceri a llongau cynwysyddion yn cynyddu 15%.Yr unig eithriadau yw llongau swmp sych, lle mae cyfraddau siarter yn hynod o isel ar hyn o bryd a llongau mordeithio, sector sy'n dal i wella ar ôl cau bron yn llwyr yn ystod y pandemig.
Daw ar adeg pan fo gweithredwyr llongau eisoes yn wynebu costau tanwydd cynyddol, fodd bynnag, defnyddiwyd yr arbedion cynyddol a wnaed ar gostau tanwydd uwch trwy ddefnyddio'r llwybr byrrach trwy Gamlas Suez yn rhannol i gyfiawnhau'r cynnydd yn y tollau.
Mae Camlas Suez yn cynnig llwybr llawer byrrach rhwng Asia ac Ewrop gyda'r dewis arall yn cynnwys hwylio o amgylch Cape of Good Hope.
Pan gafodd Camlas Suez ei rhwystro gan y llong gynwysyddion daear Ever Given ym mis Mawrth 2021, byddai dadansoddwyr Sea Intelligence a amcangyfrifwyd ar sail cychod yn hwylio ar 17 not yn cludo trwy Cape of Good Hope yn ychwanegu saith diwrnod at fordaith Singapore i Rotterdam, 10 diwrnod i'r Gorllewin. Môr y Canoldir, ychydig dros bythefnos i Ddwyrain Môr y Canoldir a rhwng 2.5 - 4.5 diwrnod i Arfordir Dwyrain yr UD.
Nododd Adm Rabiee hefyd fod y cynnydd yn anochel o ystyried chwyddiant byd-eang presennol o dros 8% a chostau gweithredol a mordwyo cynyddol ar gyfer Camlas Suez.
“Pwysleisiwyd hefyd bod yr SCA yn mabwysiadu nifer o fecanweithiau gyda’r unig nod o gael ei bolisïau prisio i ymdopi â’r newidiadau yn y farchnad trafnidiaeth forwrol a sicrhau mai’r Gamlas yw’r llwybr mwyaf effeithlon a lleiaf costus o hyd o gymharu â llwybrau amgen. ,” dywedodd yr Awdurdod.
Mae'r rhain ar ffurf ad-daliadau o hyd at 75% ar gyfer sectorau llongau penodol am gyfnodau diffiniedig os yw amodau'r farchnad yn golygu bod y gamlas yn dod yn llai cystadleuol.
Amser post: Medi-26-2022