Os aumentos do pedágio a partir de janeiro de 2023 foram anunciados no fim de semana pelo Almirante Ossama Rabiee, presidente e diretor administrativo da Autoridade do Canal de Suez.
De acordo com o SCA, os aumentos são baseados em uma série de pilares, sendo o mais importante o frete médio para vários tempos dos navios.
“Nesse sentido, houve aumentos consideráveis e consecutivos no período passado;sobretudo nos fretes dos navios porta-contentores, face aos registados antes da pandemia de Covid-19, o que se irá reflectir nos elevados proveitos operacionais que as linhas de navegação vão atingir ao longo de 2023 face ao impacto continuado das perturbações nas cadeias de abastecimento globais e à congestionamento nos portos em todo o mundo, bem como o fato de que as linhas de navegação garantiram contratos de transporte de longo prazo a taxas muito altas”, disse o Adm Rabiee.
O desempenho muito melhorado do mercado de navios-tanque também foi observado pela SCA, com taxas diárias de afretamento de navios-tanque subindo 88% em comparação com as taxas médias em 2021, com taxas médias diárias para transportadoras de GNL aumentando 11% em comparação com o ano anterior.
Os pedágios para todos os tipos de embarcações, incluindo petroleiros e porta-contêineres, aumentarão em 15%.As únicas exceções são os navios graneleiros secos, onde as taxas de afretamento são atualmente extremamente baixas e os navios de cruzeiro, setor que ainda se recupera de uma paralisação quase total durante a pandemia.
Isso ocorre em um momento em que os operadores de navios já enfrentam custos crescentes de combustível; no entanto, o aumento da economia obtida com os custos mais altos de combustível usando a rota mais curta pelo Canal de Suez foi usado em parte para justificar os aumentos de pedágio.
O Canal de Suez oferece uma rota significativamente mais curta entre a Ásia e a Europa com a alternativa de navegar pelo Cabo da Boa Esperança.
Quando o Canal de Suez foi bloqueado pelo porta-contêineres Ever Given em março de 2021, analistas da Sea Intelligence estimaram com base em navios navegando a 17 nós em trânsito pelo Cabo da Boa Esperança, adicionaria sete dias a uma viagem de Cingapura a Roterdã, 10 dias a oeste Mediterrâneo, um pouco mais de duas semanas para o Mediterrâneo Oriental e entre 2,5 – 4,5 dias para a Costa Leste dos EUA.
O Adm Rabiee também observou que os aumentos são inevitáveis, dada a atual inflação global de mais de 8% e o aumento dos custos operacionais e de navegação para o Canal de Suez.
“Foi enfatizado também que o SCA adota uma série de mecanismos com o único objetivo de fazer com que suas políticas de preços façam frente às mudanças no mercado de transporte marítimo e garantir que o Canal continue sendo a rota mais eficiente e menos onerosa em comparação com as rotas alternativas. ”, disse a Autoridade.
Estes assumem a forma de abatimentos de até 75% para setores específicos da navegação por períodos definidos, caso as condições de mercado tornem o canal menos competitivo.
Horário da postagem: 26 de setembro de 2022