Việc tăng phí quá cảnh từ tháng 1 năm 2023 đã được thông báo vào cuối tuần bởi Đô đốc Ossama Rabiee, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Cơ quan quản lý kênh đào Suez.
Theo SCA, việc tăng dựa trên một số trụ cột, trong đó quan trọng nhất là giá cước vận tải bình quân cho các thời điểm khác nhau của tàu.
“Về vấn đề này, đã có sự gia tăng đáng kể và liên tục trong giai đoạn vừa qua;đặc biệt là về giá cước vận tải của tàu container, so với giá được ghi nhận trước đại dịch Covid-19, điều này sẽ được phản ánh trong lợi nhuận hoạt động cao mà các tuyến hàng hải sẽ đạt được trong suốt năm 2023 do tác động liên tục của những xáo trộn trong chuỗi cung ứng toàn cầu và sự tắc nghẽn tại các cảng trên toàn thế giới, cũng như thực tế là các hãng tàu đã giành được các hợp đồng vận chuyển dài hạn với mức giá rất cao,” Đô đốc Rabiee cho biết.
Hiệu suất được cải thiện nhiều của thị trường tàu chở dầu cũng được SCA ghi nhận với giá thuê tàu chở dầu thô hàng ngày tăng 88% so với giá trung bình vào năm 2021, giá trung bình hàng ngày đối với các hãng vận chuyển LNG tăng 11% so với năm trước.
Phí cầu đường đối với tất cả các loại tàu bao gồm tàu chở dầu và tàu container sẽ tăng 15%.Các trường hợp ngoại lệ duy nhất là tàu hàng khô, nơi giá thuê tàu hiện đang cực kỳ thấp và tàu du lịch, một lĩnh vực vẫn đang phục hồi sau khi gần như ngừng hoạt động trong đại dịch.
Nó đến vào thời điểm mà các nhà khai thác tàu đã phải đối mặt với chi phí nhiên liệu tăng cao, tuy nhiên, khoản tiết kiệm tăng lên do chi phí nhiên liệu cao hơn bằng cách sử dụng tuyến đường ngắn hơn qua Kênh đào Suez đã được sử dụng một phần để biện minh cho việc tăng phí.
Kênh đào Suez cung cấp một tuyến đường ngắn hơn đáng kể giữa châu Á và châu Âu với giải pháp thay thế liên quan đến việc đi thuyền quanh Mũi Hảo Vọng.
Khi Kênh đào Suez bị chặn bởi tàu container Ever Given vào tháng 3 năm 2021, các nhà phân tích của Sea Intelligence ước tính trên cơ sở các tàu đi với vận tốc 17 hải lý/giờ quá cảnh qua Mũi Hảo Vọng sẽ kéo dài thêm 7 ngày cho hành trình từ Singapore đến Rotterdam, 10 ngày đến phía Tây Địa Trung Hải, hơn hai tuần một chút đến Đông Địa Trung Hải và từ 2,5 – 4,5 ngày đến Bờ Đông Hoa Kỳ.
Đô đốc Rabiee cũng lưu ý rằng sự gia tăng là không thể tránh khỏi do lạm phát toàn cầu hiện nay trên 8% và chi phí vận hành và điều hướng ngày càng tăng đối với Kênh đào Suez.
“Cũng cần nhấn mạnh rằng SCA áp dụng một số cơ chế với mục đích duy nhất là để chính sách giá của mình đối phó với những thay đổi trong thị trường vận tải hàng hải và để đảm bảo rằng Kênh đào vẫn là tuyến đường hiệu quả nhất và ít tốn kém nhất so với các tuyến đường thay thế , ”Cơ quan cho biết.
Chúng có hình thức giảm giá tới 75% cho các lĩnh vực vận chuyển cụ thể trong các khoảng thời gian xác định nếu điều kiện thị trường khiến kênh đào trở nên kém cạnh tranh hơn.
Thời gian đăng: 26-09-2022