ການເພີ່ມຄ່າຜ່ານແດນນັບແຕ່ເດືອນມັງກອນປີ 2023 ໄດ້ຖືກປະກາດໃນທ້າຍອາທິດຜ່ານມາໂດຍທ່ານພົນເຮືອເອກ Ossama Rabiee ປະທານ ແລະ ຜູ້ອຳນວຍການຄຸ້ມຄອງຄອງຄອງ Suez.
ອີງຕາມ SCA, ການເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນອີງໃສ່ຫຼາຍເສົາຄ້ໍາ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນອັດຕາການຂົນສົ່ງສະເລ່ຍສໍາລັບເວລາຕ່າງໆຂອງເຮືອ.
“ໃນເລື່ອງນີ້, ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະຕິດຕໍ່ກັນໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ;ໂດຍສະເພາະໃນອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບບັນທຶກກ່ອນການລະບາດຂອງ Covid-19 ເຊິ່ງຈະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຜົນກໍາໄລໃນການດໍາເນີນງານທີ່ສູງທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ໂດຍສາຍການນໍາທາງຕະຫຼອດ 2023 ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການລົບກວນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກແລະ. ຄວາມແອອັດໃນທ່າເຮືອທົ່ວໂລກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າສາຍການຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບປະກັນສັນຍາການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະຍາວໃນອັດຕາທີ່ສູງຫຼາຍ, "Adm Rabiee ກ່າວ.
ການປະຕິບັດທີ່ປັບປຸງຫຼາຍຂອງຕະຫຼາດລົດບັນທຸກໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນໂດຍ SCA ດ້ວຍອັດຕາຄ່າຈ້າງຂອງລົດບັນທຸກນ້ໍາມັນດິບປະຈໍາວັນເພີ່ມຂຶ້ນ 88% ເມື່ອທຽບກັບອັດຕາສະເລ່ຍໃນປີ 2021, ອັດຕາສະເລ່ຍປະຈໍາວັນສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ LNG ເພີ່ມຂຶ້ນ 11% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ.
ຄ່າຜ່ານທາງສໍາລັບເຮືອທຸກປະເພດລວມທັງລົດບັນທຸກແລະຕູ້ຄອນເທນເນີຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 15%.ຂໍ້ຍົກເວັ້ນພຽງແຕ່ແມ່ນເຮືອແຫ້ງແລ້ງ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນອັດຕາຄ່າໂດຍສານແມ່ນຕໍ່າທີ່ສຸດແລະເຮືອລ່ອງເຮືອ, ພາກສ່ວນທີ່ຍັງຟື້ນຕົວຈາກການປິດເກືອບທັງຫມົດໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ.
ມັນມາໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຜູ້ປະກອບການເຮືອປະເຊີນກັບລາຄານໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການປະຫຍັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍການນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງສັ້ນກວ່າຜ່ານຄອງ Suez ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນບາງສ່ວນເພື່ອແກ້ໄຂການເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຄອງ Suez ສະເໜີເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນກວ່າລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ເອີຣົບ ໂດຍມີທາງເລືອກໃນການແລ່ນເຮືອໄປທົ່ວ Cape of Good Hope.
ເມື່ອ ຄອງ Suez ຖືກຕັນ ໂດຍກຳປັ່ນບັນທຸກ ທີ່ມີພື້ນດິນ ທີ່ເຄີຍມອບໃຫ້ ໃນເດືອນມີນາ ປີ 2021 ນັກວິເຄາະ Sea Intelligence ຄາດຄະເນວ່າ ບົນພື້ນຖານ ເຮືອບັນທຸກ 17 knots ຂ້າມຜ່ານ Cape of Good Hope ຈະເພີ່ມ 7 ວັນ ໃຫ້ແກ່ການເດີນທາງ ເດີນທາງ ຈາກສິງກະໂປ ໄປ Rotterdam, 10 ວັນ ໄປທາງຕາເວັນຕົກ. Mediterranean, ເລັກນ້ອຍໃນໄລຍະສອງອາທິດກັບຕາເວັນອອກ Mediterranean ແລະລະຫວ່າງ 2.5 - 4.5 ມື້ກັບ US East Coast.
ທ່ານ Adm Rabiee ຍັງໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ ການເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຍ້ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງໂລກໃນປະຈຸບັນສູງກວ່າ 8% ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນໃນການປະຕິບັດງານ ແລະ ການເດີນເຮືອຂອງຄອງ Suez.
"ມັນໄດ້ຖືກເນັ້ນຫນັກເຊັ່ນດຽວກັນວ່າ SCA ຮັບຮອງເອົາກົນໄກຈໍານວນຫນຶ່ງໂດຍຈຸດປະສົງດຽວທີ່ຈະມີນະໂຍບາຍລາຄາຂອງຕົນຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທາງທະເລແລະເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄອງຍັງຄົງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍທີ່ສຸດເມື່ອທຽບກັບເສັ້ນທາງທາງເລືອກ. ,” ເຈົ້າຫນ້າທີ່ກ່າວວ່າ.
ເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ຮູບແບບຂອງເງິນຄືນເຖິງ 75% ສໍາລັບຂະແຫນງການສະເພາະຂອງການຂົນສົ່ງສໍາລັບໄລຍະເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້ຖ້າເງື່ອນໄຂຂອງຕະຫຼາດສົ່ງຜົນໃຫ້ທ່າເຮືອກາຍເປັນການແຂ່ງຂັນຫນ້ອຍ.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-26-2022