وأفاد المجلس الأعلى للاستثمار يوم الجمعة أن المؤشر انخفض 249.46 نقطة إلى 2312.65 نقطة عن الأسبوع السابق.هذا هو الأسبوع الثالث على التوالي الذي ينخفض فيه مؤشر SCFI في منطقة 10٪ مع هبوط معدلات الحاوية الفورية بشكل حاد من الذروة في وقت مبكر من هذا العام.
كانت صورة مماثلة لمؤشر Drewry's World Container Index (WCI) ، والذي أظهر بشكل عام انخفاضًا أقل حدة في الأسابيع الأخيرة من ذلك الذي سجله SCFI.نُشر يوم الخميس ، انخفض مؤشر WCI بنسبة 8 ٪ على أساس أسبوعي إلى 4942 دولارًا أمريكيًا لكل فوطة ، أي أقل بنسبة 52 ٪ من الذروة البالغة 10377 دولارًا المسجلة في العام السابق.
أفاد Drewry أن أسعار الشحن الفوري للحاويات في شنغهاي - لوس أنجلوس انخفضت بنسبة 11 ٪ أو 530 دولارًا أمريكيًا إلى 4252 دولارًا أمريكيًا لكل فوطة في الأسبوع الماضي ، بينما في آسيا وأوروبا انخفضت الأسعار الفورية للتجارة بين شنغهاي وروتردام بنسبة 10 ٪ أو 764 دولارًا أمريكيًا إلى 6671 دولارًا أمريكيًا للفط.
يتوقع المحلل استمرار انخفاض الأسعار الفورية قائلاً ، "يتوقع Drewry أن ينخفض المؤشر في الأسابيع القليلة المقبلة."
في الوقت الحالي ، لا يزال مؤشر WCI أعلى بنسبة 34 ٪ من متوسط الخمس سنوات البالغ 3692 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة مكافئة.
بينما تُظهر الفهارس المختلفة معدلات شحن مختلفة ، يتفق الجميع على انخفاض حاد في معدلات الشحن الموضعية للحاويات ، والتي تسارعت في الأسابيع الأخيرة.
وأشار المحلل Xeneta إلى أن المعدلات من آسيا إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة شهدت "انخفاضات كبيرة" مقارنة بالذروة المسجلة في وقت سابق من هذا العام.قال Xeneta إنه منذ نهاية مارس ، تراجعت المعدلات من جنوب شرق آسيا إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة بنسبة 62٪ ، بينما انهارت المعدلات من الصين بنحو 49٪.
علق بيتر ساند ، كبير المحللين بشركة Xeneta يوم الجمعة ، "الأسعار الفورية من آسيا كانت ، بصراحة ، تنخفض بشكل كبير منذ مايو من هذا العام ، مع زيادة معدلات الانخفاض خلال الأسابيع القليلة الماضية"."نحن الآن في مرحلة انخفضت فيها الأسعار إلى أدنى مستوى لها منذ أبريل 2021."
السؤال هو كيف سيؤثر الانخفاض المستمر في الأسعار الفورية على معدلات العقود طويلة الأجل بين الخطوط والشاحنين ، وإلى أي مدى سينجح العملاء في الدفع من أجل إعادة التفاوض.كانت Lines تتمتع بمستويات قياسية من الربحية حيث حقق القطاع أرباحًا ضخمة بلغت 63.7 مليار دولار في الربع الثاني وفقًا لتقرير ماكوون كونتينر.
يرى ساند Xeneta أن الوضع لا يزال إيجابيًا بالنسبة لخطوط الحاويات في الوقت الحالي."علينا أن نتذكر رغم ذلك ، أن هذه المعدلات تنخفض عن المستويات المرتفعة التاريخية ، لذلك بالتأكيد لن تكون محطات الذعر لشركات الطيران حتى الآن.سنواصل مراقبة أحدث البيانات لمعرفة ما إذا كان الاتجاه سيستمر ، والأهم من ذلك ، كيف يؤثر ذلك على سوق العقود طويلة الأجل ".
تم تقديم صورة أكثر سلبية من قبل شركة برمجيات سلسلة التوريد Shifl في وقت سابق من هذا الأسبوع مع ضغوط لإعادة التفاوض من قبل الشاحنين.وقالت كل من Hapag-Lloyd و Yang Ming إن الشاحنين طلبوا إعادة التفاوض على الصفقات ، وقال الأول إنها ثابتة والأخيرة مفتوحة للاستماع إلى طلبات العملاء.
قال شابسي ليفي ، الرئيس التنفيذي ومؤسس Shifl: "مع تزايد الضغط من الشاحنين ، قد لا يكون أمام خطوط الشحن خيار سوى الاستجابة لطلبات العملاء حيث من المعروف أن حاملي العقود يقومون ببساطة بتحويل أحجامهم إلى السوق الفورية".
الوقت ما بعد: 26 سبتمبر - 2022