De SCFI meldde vrijdag dat de index met 249,46 punten was gedaald tot 2312,65 punten ten opzichte van de voorgaande week.Het is de derde week op rij dat de SCFI in de buurt van 10% is gedaald, aangezien de spottarieven voor containers sterk dalen vanaf de piek begin dit jaar.
Het was een vergelijkbaar beeld voor Drewry's World Container Index (WCI), die de afgelopen weken over het algemeen een minder sterke daling liet zien dan de SCFI registreerde.De WCI, gepubliceerd op donderdag, daalde week-op-week met 8% tot $ 4.942 per feu, zo'n 52% onder de piek van $ 10.377 die een jaar eerder werd geregistreerd.
Drewry meldde dat de spottarieven voor containervracht op Shanghai - Los Angeles de afgelopen week met 11% of $ 530 daalden tot $ 4.252 per feu, terwijl op de Azië - Europa-handel spottarieven tussen Shanghai en Rotterdam met 10% of $ 764 daalden tot $ 6.671 per feu.
De analist verwacht dat de spotkoersen blijven dalen en zegt: "Drewry verwacht dat de index de komende weken zal dalen."
Op dit moment blijft de WCI 34% hoger dan het vijfjarige gemiddelde van $ 3.692 per feu.
Hoewel verschillende indexen verschillende vrachttarieven laten zien, zijn ze het allemaal eens over een scherpe daling van de spottarieven voor containers, die de afgelopen weken versneld is.
Analist Xeneta merkte op dat de tarieven van Azië tot de Amerikaanse westkust "dramatische dalingen" vertoonden in vergelijking met de piek eerder dit jaar.Xeneta zei dat sinds eind maart de tarieven van Zuidoost-Azië tot de westkust van de VS met 62% zijn gedaald, terwijl die van China met zo'n 49% zijn ingestort.
"De prijzen op de spotmarkt uit Azië zijn, om eerlijk te zijn, sinds mei van dit jaar aanzienlijk gedaald, met toenemende dalingen in de afgelopen weken", aldus Peter Sand, hoofdanalist van Xeneta op vrijdag."We bevinden ons nu op een punt waarop de tarieven zijn gedaald tot het laagste niveau sinds april 2021."
De vraag is hoe de aanhoudende daling van de spottarieven van invloed zal zijn op langetermijncontracttarieven tussen lijnen en verladers, en in welke mate klanten erin zullen slagen heronderhandelingen aan te dringen.Volgens het McCown Container Report boekten lijndiensten recordniveaus van winstgevendheid, waarbij de sector in het tweede kwartaal een enorme winst van $ 63,7 miljard binnenhaalde.
Xeneta's Sand ziet de situatie momenteel als positief voor de containerlijnen.“We moeten echter niet vergeten dat die tarieven dalen vanaf historische hoogtepunten, dus het zullen zeker nog geen paniekstations zijn voor de vervoerders.We blijven de laatste gegevens bekijken om te zien of de trend zich voortzet en, cruciaal, hoe dat van invloed is op de markt voor langetermijncontracten.”
Een negatiever beeld werd eerder deze week gepresenteerd door supply chain-softwarebedrijf Shifl met druk op heronderhandelingen door verladers.Het zei dat zowel Hapag-Lloyd als Yang Ming zeiden dat verladers hebben gevraagd om opnieuw over deals te onderhandelen, waarbij de eerste zegt standvastig te zijn en de laatste openstaat voor verzoeken van klanten.
"Met de toenemende druk van verladers hebben rederijen misschien geen andere keuze dan tegemoet te komen aan de eisen van klanten, aangezien contracthouders erom bekend staan dat ze hun volumes gewoon naar de spotmarkt verplaatsen", aldus Shabsie Levy, CEO en oprichter van Shifl.
Posttijd: 26 september 2022