SCFI во петокот објави дека индексот паднал за 249,46 поени на 2312,65 поени во однос на претходната недела.Тоа е трета недела по ред како SCFI паѓа во регионот од 10%, бидејќи стапките на самото место на контејнери нагло паѓаат од врвот на почетокот на оваа година.
Слична беше сликата за Светскиот индекс на контејнери на Друри (WCI), кој генерално покажа помалку голем пад во последниве недели од оној што го регистрираше SCFI.Објавен во четвртокот, WCI падна за 8% неделно на 4.942 долари по феу, околу 52% под врвот од 10.377 долари забележан една година порано.
Друри објави дека стапките на транспорт со контејнери на самото место на Шангај - Лос Анџелес паднале за 11% или 530 долари на 4.252 долари по феу во минатата недела, додека на Азија - Европа, трговските стапки помеѓу Шангај и Ротердам паднале за 10% или 764 долари на 6.671 долари по феу.
Аналитичарот очекува стапките на самото место да продолжат да паѓаат, велејќи: „Друри очекува индексот да се намали во следните неколку недели“.
Во моментов WCI останува 34% повисок од неговиот петгодишен просек од 3.692 долари по феу.
Додека различните индекси покажуваат различни стапки на товар, сите се согласуваат за остар пад на цените на контејнерите, што се забрза во последните недели.
Аналитичарот Ксенета забележа дека стапките од Азија до западниот брег на САД забележале „драматичен пад“ во споредба со врвот забележан претходно оваа година.Ксенета рече дека од крајот на март, стапките од Југоисточна Азија до западниот брег на САД се намалени за 62%, додека оние од Кина паднале за околу 49%.
„Спотовите цени од Азија, да бидам отворен, значително паѓаат од мај оваа година, со зголемени стапки на опаѓање во последните неколку недели“, коментира Питер Санд, главен аналитичар во Xeneta во петокот.„Сега сме во точка каде што стапките се спуштени на најниско ниво од април 2021 година“.
Прашањето е како континуираниот пад на цените на самото место ќе влијае на долгорочните стапки на договори меѓу линиите и испраќачите и до кој степен клиентите ќе бидат успешни во притисокот за повторно преговарање.Линиите уживаат рекордни нивоа на профитабилност со секторот со огромен профит од 63,7 милијарди долари во К2, според Извештајот за контејнери на МекКоун.
Xeneta's Sand смета дека ситуацијата во моментов останува позитивна за контејнерските линии.„Мораме да запомниме, сепак, тие стапки се намалуваат од историските највисоки нивоа, така што сигурно нема да бидат станици за паника за превозниците сè уште.Ќе продолжиме да ги гледаме најновите податоци за да видиме дали трендот продолжува и, најважно, како тоа ќе влијае на пазарот со долгорочни договори“.
Понегативна слика беше претставена од компанијата за софтверски синџири на снабдување Shifl претходно оваа недела со притисок за повторни преговори од испраќачите.Се вели дека и Хапаг-Лојд и Јанг Минг рекле дека испраќачите побарале повторно да преговараат за зделките, првиот велејќи дека стои цврсто, а вториот е отворен за сослушување на барањата на клиентите.
„Со зголемениот притисок од испраќачите, превозните линии можеби нема да имаат избор освен да се прифатат на барањата на клиентите бидејќи е познато дека имателите на договори едноставно ги префрлаат своите количини на самото место на пазарот“, рече Шабси Леви, извршен директор и основач на Shifl.
Време на објавување: 26-ти септември 2022 година