У пятніцу SCFI паведаміў, што індэкс знізіўся на 249,46 пункта да 2312,65 пункта ў параўнанні з папярэднім тыднем.Трэці тыдзень запар SCFI падае ў раёне 10%, паколькі спотавыя стаўкі на кантэйнеры рэзка падаюць з піка ў пачатку гэтага года.
Падобная карціна была і для Сусветнага індэкса кантэйнераў Дрюры (WCI), які ў цэлым паказаў менш рэзкае падзенне за апошнія тыдні, чым зарэгістраванае SCFI.Апублікаваны ў чацвер WCI знізіўся на 8% за тыдзень да 4942 долараў за фей, што прыкладна на 52% ніжэй за пік у 10377 долараў, зафіксаваны год таму.
Drewry паведаміў, што стаўкі спотавых кантэйнерных перавозак Шанхай - Лос-Анджэлес знізіліся на 11%, або на 530 долараў, да 4252 долараў за фейр за апошні тыдзень, у той час як спотавыя стаўкі на спотавыя таргі па лініі Азія - Еўропа паміж Шанхаем і Ратэрдамам упалі на 10%, або на 764 долары, да 6671 долараў за фей.
Аналітык чакае, што спот-стаўкі будуць працягваць падаць, кажучы: "Друры чакае, што індэкс знізіцца ў бліжэйшыя некалькі тыдняў".
У цяперашні час WCI застаецца на 34% вышэйшым за сярэдняе пяцігадовае значэнне ў $3692 за фей.
У той час як розныя індэксы паказваюць розныя стаўкі фрахту, усе згодныя з рэзкім зніжэннем спотавых ставак на кантэйнер, якое паскорылася ў апошнія тыдні.
Аналітык Ксенета адзначыў, што стаўкі ад Азіі да Заходняга ўзбярэжжа ЗША "рэзка знізіліся" ў параўнанні з пікам, зафіксаваным у пачатку гэтага года.Xeneta сказаў, што з канца сакавіка стаўкі з Паўднёва-Усходняй Азіі на заходняе ўзбярэжжа ЗША ўпалі на 62%, у той час як стаўкі з Кітая ўпалі прыкладна на 49%.
«Шчыра кажучы, спотавыя цэны з Азіі значна падаюць з мая гэтага года з павелічэннем тэмпаў падзення за апошнія некалькі тыдняў», — пракаментаваў у пятніцу Пітэр Санд, галоўны аналітык Xeneta.«Цяпер мы знаходзімся ў кропцы, калі стаўкі апусціліся да самага нізкага ўзроўню з красавіка 2021 года».
Пытанне ў тым, як працяглае падзенне спотавых ставак паўплывае на доўгатэрміновыя кантрактныя стаўкі паміж лініямі і грузаадпраўшчыкамі і ў якой ступені кліенты змогуць дабівацца перагляду перамоваў.Лініі карыстаюцца рэкордным узроўнем рэнтабельнасці, прычым сектар атрымаў велізарны прыбытак у 63,7 мільярда долараў у другім квартале, паводле McCown Container Report.
Xeneta's Sand лічыць, што сітуацыя для кантэйнерных ліній у цяперашні час застаецца пазітыўнай.«Аднак мы павінны памятаць, што гэтыя стаўкі падаюць з гістарычных максімумаў, так што гэта, вядома, не будзе панікай для перавозчыкаў.Мы будзем працягваць сачыць за апошнімі дадзенымі, каб даведацца, ці захаваецца гэтая тэндэнцыя, і, што вельмі важна, як гэта паўплывае на рынак доўгатэрміновых кантрактаў».
Раней на гэтым тыдні кампанія Shifl, якая займаецца праграмным забеспячэннем для ланцугоў паставак, прадставіла больш негатыўную карціну з патрабаваннем перагледзець перамовы з боку грузаадпраўшчыкаў.У ім гаворыцца, што і Hapag-Lloyd, і Yang Ming заявілі, што грузаадпраўшчыкі папрасілі перагледзець здзелкі, прычым першая заявіла, што цвёрда стаіць на пазіцыі, а другая гатова выслухаць запыты кліентаў.
«З ростам ціску з боку грузаадпраўшчыкаў у суднаходных ліній можа не быць выбару, акрамя як задаволіць патрабаванні кліентаў, паколькі ўладальнікі кантрактаў, як вядома, проста перамяшчаюць свае аб'ёмы на спотавы рынак», - сказаў Шабсі Леві, генеральны дырэктар і заснавальнік Shifl.
Час публікацыі: 26 верасня 2022 г