SCFI-ն ուրբաթ օրը հաղորդել է, որ ինդեքսը նախորդ շաբաթվա համեմատ նվազել է 249,46 կետով՝ հասնելով 2312,65 կետի:Երրորդ շաբաթն անընդմեջ է, որ SCFI-ն 10%-ով անկում է ապրում, քանի որ բեռնարկղերի տեղումների գները կտրուկ նվազում են այս տարվա սկզբի գագաթնակետից:
Նման պատկեր էր նաև Drewry's World Container Index-ի (WCI) համար, որը, ընդհանուր առմամբ, ցույց է տվել ավելի քիչ կտրուկ անկում վերջին շաբաթներին, քան գրանցվածը SCFI-ի կողմից:Հինգշաբթի օրը հրապարակված WCI-ն շաբաթական անկում է ապրել 8%-ով՝ մինչև $4,942 մեկ feu-ի դիմաց, ինչը 52%-ով ցածր է մեկ տարի առաջ գրանցված $10,377-ի գագաթնակետից:
Drewry-ն հայտնում է, որ Շանհայ-Լոս Անջելեսում բեռնափոխադրումների գները վերջին շաբաթվա ընթացքում նվազել են 11%-ով կամ 530 դոլարով՝ հասնելով 4252 դոլարի մեկ feu-ի դիմաց, մինչդեռ Ասիա-Եվրոպայում Շանհայի և Ռոտերդամի միջև առևտրի փոխարժեքները նվազել են 10%-ով կամ 764 դոլարով՝ հասնելով 6671 դոլարի:
Վերլուծաբանն ակնկալում է, որ սփոթ տոկոսադրույքները կշարունակեն իջնել՝ ասելով. «Դրյուրին ակնկալում է, որ ինդեքսը կնվազի առաջիկա մի քանի շաբաթվա ընթացքում»:
Ներկայումս WCI-ն մնում է 34%-ով բարձր, քան իր հնգամյա միջինը՝ $3,692 մեկ feu-ի համար:
Թեև տարբեր ինդեքսները ցույց են տալիս բեռնափոխադրումների տարբեր սակագներ, բոլորը համաձայն են կոնտեյներների տեղում գների կտրուկ անկման մասին, որն արագացել է վերջին շաբաթներին:
Վերլուծաբան Քսենետան նշել է, որ Ասիայից մինչև ԱՄՆ Արևմտյան ափ փոխարժեքները տեսել են «կտրուկ անկում»՝ համեմատած այս տարվա սկզբին գրանցված գագաթնակետին:Xeneta-ն ասաց, որ մարտի վերջից Հարավարևելյան Ասիայից մինչև ԱՄՆ-ի Արևմտյան ափ ընկած տոկոսադրույքները նվազել են 62%-ով, մինչդեռ Չինաստանից եկածները փլուզվել են մոտ 49%-ով։
«Ասիայից սփոթ գները, կոպիտ ասած, զգալիորեն իջնում են այս տարվա մայիսից՝ վերջին մի քանի շաբաթվա ընթացքում անկման աճող տեմպերով», - ուրբաթ օրը մեկնաբանեց Xeneta-ի գլխավոր վերլուծաբան Փիթեր Սանդը:«Մենք այժմ գտնվում ենք մի կետում, երբ տոկոսադրույքները իջել են իրենց ամենացածր մակարդակին 2021 թվականի ապրիլից ի վեր»:
Հարցն այն է, թե ինչպես է տեղում գների շարունակական անկումը ազդելու գծերի և առաքողների միջև երկարաժամկետ պայմանագրային դրույքաչափերի վրա, և որքանով հաճախորդները հաջողությամբ կպահանջեն վերաբանակցություններ:Ըստ McCown Container Report-ի, գծերը շահութաբերության ռեկորդային մակարդակներ են վայելում, քանի որ հատվածը երկրորդ եռամսյակում հասել է 63,7 միլիարդ դոլարի զանգվածային շահույթի:
Xeneta's Sand-ը գտնում է, որ իրավիճակը ներկայումս դրական է մնում կոնտեյներային գծերի համար:«Սակայն մենք պետք է հիշենք, որ այդ տեմպերը նվազում են պատմական բարձունքներից, այնպես որ դա, իհարկե, դեռևս խուճապի կայան չի լինի փոխադրողների համար:Մենք կշարունակենք դիտել վերջին տվյալները՝ տեսնելու, թե արդյոք միտումը կշարունակվի, և, ամենակարևորը, ինչպես է դա ազդում երկարաժամկետ պայմանագրային շուկայի վրա»:
Ավելի բացասական պատկեր է ներկայացվել մատակարարման շղթայի ծրագրային ապահովման Shifl ընկերության կողմից այս շաբաթվա սկզբին՝ բեռնափոխադրողների կողմից վերաբանակցումների համար ճնշումներով:Այն ասում է, որ թե Hapag-Lloyd-ը, և թե Yang Ming-ը ասել են, որ առաքիչները խնդրել են վերանայել գործարքները, առաջինն ասել է, որ ամուր է կանգնած, իսկ երկրորդը բաց է լսելու հաճախորդների խնդրանքները:
«Բեռնափոխադրողների կողմից աճող ճնշման պայմաններում բեռնափոխադրող գծերը կարող են այլընտրանք չունենալ, քան բավարարել հաճախորդների պահանջները, քանի որ հայտնի է, որ պայմանագրերի սեփականատերերը պարզապես իրենց ծավալները տեղափոխում են սփոթ շուկա», - ասում է Շաբսի Լևին, գլխավոր տնօրեն և Shifl-ի հիմնադիրը:
Հրապարակման ժամանակը՝ Sep-26-2022