SCFI đã báo cáo vào thứ Sáu rằng chỉ số này đã giảm 249,46 điểm xuống 2312,65 điểm so với tuần trước.Đây là tuần thứ ba liên tiếp SCFI giảm xuống mức 10% do giá cước container giao ngay giảm mạnh so với mức đỉnh vào đầu năm nay.
Đó là bức tranh tương tự đối với Chỉ số Công-te-nơ Thế giới (WCI) của Drewry, chỉ số này thường cho thấy mức giảm ít mạnh hơn trong những tuần gần đây so với chỉ số mà SCFI đăng ký.Được công bố vào thứ Năm, WCI đã giảm 8% so với tuần trước xuống còn 4.942 đô la mỗi feu, thấp hơn khoảng 52% so với mức cao nhất là 10.377 đô la được ghi nhận một năm trước đó.
Drewry báo cáo rằng giá cước vận tải container giao ngay trên tuyến Thượng Hải – Los Angeles đã giảm 11% tương đương 530 USD xuống còn 4.252 USD/feu trong tuần trước, trong khi giá cước giao ngay tuyến Á – Âu giữa Thượng Hải và Rotterdam giảm 10% tương đương 764 USD xuống 6.671 USD/feu.
Nhà phân tích kỳ vọng tỷ giá giao ngay sẽ tiếp tục giảm và nói: "Drewry dự đoán chỉ số này sẽ giảm trong vài tuần tới."
Hiện tại, WCI vẫn cao hơn 34% so với mức trung bình 5 năm là $3,692 mỗi feu.
Trong khi các chỉ số khác nhau cho thấy giá cước vận chuyển khác nhau, tất cả đều đồng ý về sự sụt giảm mạnh của giá cước giao ngay container, vốn đã tăng tốc trong những tuần gần đây.
Nhà phân tích Xeneta lưu ý rằng giá cước từ châu Á đến Bờ Tây Hoa Kỳ đã chứng kiến “sự sụt giảm nghiêm trọng” so với mức cao nhất được ghi nhận vào đầu năm nay.Xeneta cho biết kể từ cuối tháng 3, giá cước từ Đông Nam Á đến Bờ Tây Hoa Kỳ đã giảm 62%, trong khi giá cước từ Trung Quốc giảm khoảng 49%.
“Nói thẳng ra là giá giao ngay từ châu Á đã giảm đáng kể kể từ tháng 5 năm nay, với tốc độ giảm ngày càng tăng trong vài tuần qua,” Peter Sand, Trưởng phòng phân tích của Xeneta nhận xét vào thứ Sáu.“Chúng ta hiện đang ở thời điểm mà lãi suất giảm xuống mức thấp nhất kể từ tháng 4 năm 2021.”
Câu hỏi đặt ra là việc tiếp tục giảm giá cước giao ngay sẽ tác động như thế nào đến giá cước hợp đồng dài hạn giữa các hãng tàu và chủ hàng, và khách hàng sẽ thành công đến mức nào trong việc thúc đẩy đàm phán lại.Các tuyến đã đạt được mức lợi nhuận kỷ lục khi lĩnh vực này thu về khoản lợi nhuận khổng lồ 63,7 tỷ đô la trong quý 2 theo Báo cáo của McCown Container.
Xeneta's Sand nhận thấy tình hình hiện tại vẫn khả quan đối với các tuyến container.“Tuy nhiên, chúng ta phải nhớ rằng, những tỷ lệ đó đang giảm từ mức cao nhất trong lịch sử, vì vậy chắc chắn đây sẽ không phải là điểm gây hoảng loạn cho các hãng vận tải.Chúng tôi sẽ tiếp tục xem dữ liệu mới nhất để xem liệu xu hướng có tiếp tục hay không và điều quan trọng là điều đó ảnh hưởng như thế nào đến thị trường hợp đồng dài hạn.”
Một bức tranh tiêu cực hơn đã được công ty phần mềm chuỗi cung ứng Shifl đưa ra vào đầu tuần này với áp lực đàm phán lại từ các chủ hàng.Nó cho biết cả Hapag-Lloyd và Yang Ming cho biết các chủ hàng đã yêu cầu đàm phán lại các thỏa thuận, người trước nói rằng họ giữ vững lập trường và người sau sẵn sàng lắng nghe yêu cầu của khách hàng.
Shabsie Levy, Giám đốc điều hành và Người sáng lập của Shifl cho biết: “Với áp lực ngày càng tăng từ các chủ hàng, các hãng tàu có thể không có lựa chọn nào khác ngoài việc đáp ứng nhu cầu của khách hàng vì các chủ hợp đồng được biết là chỉ cần chuyển khối lượng của họ sang thị trường giao ngay.
Thời gian đăng: 26-09-2022