SCFI روز جمعه گزارش داد که شاخص نسبت به هفته قبل با 249.46 واحد کاهش به 2312.65 واحد رسیده است.این سومین هفته متوالی است که SCFI در منطقه 10 درصد سقوط می کند زیرا نرخ های کانتینری به شدت نسبت به اوج خود در اوایل امسال کاهش می یابد.
این تصویر مشابه برای شاخص جهانی کانتینر Drewry (WCI) بود، که به طور کلی در هفته‌های اخیر کاهش شدیدتری نسبت به آنچه توسط SCFI ثبت شده بود، نشان داده است.WCI که در روز پنجشنبه منتشر شد، هفته به هفته 8 درصد کاهش یافت و به 4942 دلار در هر فیو رسید که حدود 52 درصد کمتر از اوج 10377 دلاری ثبت شده در سال گذشته است.
Drewry گزارش داد که نرخ حمل و نقل کانتینری نقطه ای در شانگهای - لس آنجلس در هفته گذشته 11 درصد یا 530 دلار کاهش یافت و به 4252 دلار در هر فیو رسید، در حالی که در آسیا و اروپا نرخ تجاری نقطه ای بین شانگهای و روتردام با 10 درصد یا 764 دلار به 6671 دلار در هر فیو کاهش یافت.
این تحلیلگر انتظار دارد که نرخ های نقدی همچنان در حال کاهش باشد و گفت: "دروی انتظار دارد که شاخص در چند هفته آینده کاهش یابد."
در حال حاضر WCI 34 درصد بالاتر از میانگین پنج ساله خود یعنی 3692 دلار در هر فیو باقی مانده است.
در حالی که شاخص‌های مختلف نرخ‌های حمل‌ونقل متفاوتی را نشان می‌دهند، همه بر کاهش شدید نرخ‌های کانتینری توافق دارند که در هفته‌های اخیر سرعت گرفته است.
تحلیلگر Xeneta خاطرنشان کرد که نرخ‌ها از آسیا به سواحل غربی ایالات متحده در مقایسه با اوج ثبت‌شده در اوایل سال جاری شاهد "کاهش چشمگیر" بوده است.Xeneta گفت که از پایان ماه مارس، نرخ از جنوب شرقی آسیا تا ساحل غربی ایالات متحده 62٪ کاهش یافته است، در حالی که نرخ از چین حدود 49٪ سقوط کرده است.
پیتر سند، تحلیلگر ارشد Xeneta در روز جمعه اظهار داشت: «قیمت‌های نقطه‌ای از آسیا، به طور صریح، از ماه می امسال به طور قابل توجهی کاهش یافته است، با افزایش نرخ‌های کاهش طی چند هفته گذشته».ما اکنون در نقطه ای هستیم که نرخ ها به پایین ترین سطح خود از آوریل 2021 رسیده است.
سوال این است که چگونه تداوم کاهش نرخ‌های نقدی بر نرخ‌های قرارداد بلندمدت بین خطوط و فرستنده‌ها تأثیر می‌گذارد و تا چه اندازه مشتریان در فشار برای مذاکره مجدد موفق خواهند بود.طبق گزارش McCown Container، خطوط با کسب سود کلان 63.7 میلیارد دلاری در سه ماهه دوم، از سطوح بی سابقه سودآوری برخوردار بوده اند.
Xeneta's Sand وضعیت را برای خطوط کانتینر در حال حاضر مثبت می بیند."باید به خاطر داشته باشیم که این نرخ ها از بالاترین حد تاریخی در حال کاهش هستند، بنابراین مطمئناً هنوز ایستگاه های وحشت برای شرکت های حمل و نقل نخواهد بود.ما به تماشای آخرین داده‌ها ادامه می‌دهیم تا ببینیم آیا این روند ادامه می‌یابد و مهم‌تر از همه، تأثیر آن بر بازار قراردادهای بلندمدت چیست.»
تصویر منفی تری توسط شرکت نرم افزار زنجیره تامین Shifl در اوایل این هفته با فشار برای مذاکره مجدد از سوی فرستنده ها ارائه شد.در این بیانیه آمده است که هم هاپاگ-لوید و هم یانگ مینگ گفته‌اند که فرستنده‌ها درخواست مذاکره مجدد درباره قراردادها کرده‌اند، اولی می‌گوید ثابت قدم است و دومی آماده شنیدن درخواست‌های مشتریان است.
Shabsie Levy، مدیرعامل و موسس Shifl گفت: «با افزایش فشار از سوی حمل‌کنندگان، خطوط کشتیرانی ممکن است چاره‌ای جز پذیرش خواسته‌های مشتریان نداشته باشند، زیرا دارندگان قرارداد به سادگی حجم خود را به بازار نقدی منتقل می‌کنند.»
زمان ارسال: سپتامبر 26-2022