SCFI rapporterte fredag at indeksen hadde falt 249,46 poeng til 2312,65 poeng fra uken før.Det er tredje uken på rad at SCFI har falt i området 10 % ettersom containerspotratene faller bratt fra toppen tidlig i år.
Det var et lignende bilde for Drewrys World Container Index (WCI), som generelt har vist en mindre bratt nedgang de siste ukene enn det som er registrert av SCFI.Publisert på torsdag falt WCI 8% uke-til-uke til $4.942 per feu, rundt 52% under toppen på $10.377 registrert et år tidligere.
Drewry rapporterte at spotcontainerfraktratene på Shanghai – Los Angeles falt 11 % eller $530 til $4252 per feu den siste uken, mens på Asia – Europa falt spotratene mellom Shanghai og Rotterdam 10% eller $764 til $6671 per feu.
Analytikeren forventer at spotrentene fortsetter å falle og sier: "Drewry forventer at indeksen vil synke i løpet av de neste ukene."
For øyeblikket er WCI fortsatt 34 % høyere enn femårsgjennomsnittet på $3 692 per feu.
Mens ulike indekser viser ulike fraktrater, er alle enige om en kraftig nedgang i containerspotrater, som har akselerert de siste ukene.
Analytiker Xeneta bemerket at prisene fra Asia til den amerikanske vestkysten hadde "dramatiske nedganger" sammenlignet med toppen registrert tidligere i år.Xeneta sa at siden slutten av mars har ratene fra Sørøst-Asia til den amerikanske vestkysten falt med 62 %, mens de fra Kina har kollapset rundt 49 %.
"Spotpriser fra Asia har, for å være rett ut, falt betraktelig siden mai i år, med økende nedgang de siste ukene," kommenterte Peter Sand, sjefanalytiker, Xeneta fredag."Vi er nå på et punkt der prisene er nede på det laveste nivået siden april 2021."
Spørsmålet er hvordan det fortsatte stupet i spotrater vil påvirke langsiktige kontraktsrater mellom linjer og avsendere, og i hvilken grad kundene vil lykkes med å presse på for reforhandlinger.Lines har hatt rekordhøye lønnsomhetsnivåer med sektoren med en massiv profitt på 63,7 milliarder dollar i Q2 ifølge McCown Container Report.
Xenetas Sand ser på situasjonen som fortsatt positiv for containerlinjer for tiden."Vi må imidlertid huske at disse ratene synker fra historiske høyder, så det vil absolutt ikke være panikkstasjoner for transportørene ennå.Vi vil fortsette å se på de siste dataene for å se om trenden fortsetter, og, avgjørende, hvordan det påvirker det langsiktige kontraktsmarkedet.»
Et mer negativt bilde ble presentert av Supply chain-programvareselskapet Shifl tidligere denne uken med press for reforhandlinger fra avsendere.Den sa at både Hapag-Lloyd og Yang Ming sa at avsendere har bedt om å reforhandle avtaler, førstnevnte sier at de står fast og sistnevnte er åpne for å høre kundenes forespørsler.
"Med det økende presset fra avsendere kan det hende at rederier ikke har et annet valg enn å imøtekomme kundenes krav, ettersom kontraktinnehavere er kjent for å flytte volumene sine til spotmarkedet," sa Shabsie Levy, administrerende direktør og grunnlegger av Shifl.
Innleggstid: 26. september 2022