O SCFI informou na sexta-feira que o índice caiu 249,46 pontos para 2.312,65 pontos em relação à semana anterior.É a terceira semana consecutiva que o SCFI caiu cerca de 10%, com as taxas spot de contêineres caindo acentuadamente desde o pico no início deste ano.
Foi um quadro semelhante para o World Container Index (WCI) de Drewry, que geralmente mostrou um declínio menos acentuado nas últimas semanas do que o registrado pelo SCFI.Publicado na quinta-feira, o WCI caiu 8% na semana, para US$ 4.942 por feu, cerca de 52% abaixo do pico de US$ 10.377 registrado no ano anterior.
A Drewry informou que as taxas spot de frete de contêineres em Xangai – Los Angeles caíram 11% ou US$ 530 para US$ 4.252 por feu na semana passada, enquanto na Ásia – as taxas spot comerciais entre Xangai e Roterdã caíram 10% ou US$ 764 para US$ 6.671 por feu.
O analista espera que as taxas à vista continuem caindo, dizendo: “Drewry espera que o índice diminua nas próximas semanas”.
Atualmente, o WCI permanece 34% acima da média de cinco anos de US$ 3.692 por feu.
Embora diferentes índices mostrem diferentes taxas de frete, todos concordam com um declínio acentuado nas taxas spot de contêineres, que se acelerou nas últimas semanas.
O analista Xeneta observou que as taxas da Ásia à costa oeste dos EUA tiveram "quedas dramáticas" em comparação com o pico registrado no início deste ano.Xeneta disse que desde o final de março, as taxas do sudeste da Ásia à costa oeste dos EUA caíram 62%, enquanto as da China caíram cerca de 49%.
“Os preços spot da Ásia, para ser franco, caíram consideravelmente desde maio deste ano, com taxas crescentes de queda nas últimas semanas”, comentou Peter Sand, analista-chefe da Xeneta na sexta-feira.“Estamos agora em um ponto em que as taxas caíram para o nível mais baixo desde abril de 2021.”
A questão é como a queda contínua nas taxas spot afetará as taxas de contratos de longo prazo entre linhas e embarcadores e até que ponto os clientes terão sucesso em pressionar por renegociações.As linhas têm desfrutado de níveis recordes de lucratividade com o setor obtendo um enorme lucro de US$ 63,7 bilhões no segundo trimestre, de acordo com o McCown Container Report.
Sand, da Xeneta, vê a situação como positiva para as linhas de contêineres no momento.“Temos que lembrar, porém, que essas taxas estão caindo de máximos históricos, então certamente não será uma estação de pânico para as operadoras ainda.Continuaremos observando os dados mais recentes para ver se a tendência continua e, principalmente, como isso afeta o mercado de contratos de longo prazo”.
Uma imagem mais negativa foi apresentada pela Shifl, empresa de software para cadeia de suprimentos, no início desta semana, com pressão por renegociações dos transportadores.Ele disse que tanto a Hapag-Lloyd quanto a Yang Ming disseram que as transportadoras pediram para renegociar acordos, a primeira dizendo que está firme e a segunda aberta a ouvir os pedidos dos clientes.
“Com a crescente pressão dos transportadores, as companhias marítimas podem não ter escolha a não ser atender às demandas dos clientes, já que os detentores de contratos simplesmente transferem seus volumes para o mercado spot”, disse Shabsie Levy, CEO e fundador da Shifl.
Horário da postagem: 26 de setembro de 2022