El SCFI informó el viernes que el índice había caído 249,46 puntos a 2312,65 puntos desde la semana anterior.Es la tercera semana consecutiva que el SCFI ha caído en la región del 10% a medida que las tarifas al contado de los contenedores caen abruptamente desde el pico a principios de este año.
Fue una imagen similar para el Índice Mundial de Contenedores (WCI) de Drewry, que en general ha mostrado una caída menos pronunciada en las últimas semanas que la registrada por el SCFI.Publicado el jueves, el WCI cayó un 8 % intersemanal hasta los 4.942 dólares por feu, un 52 % por debajo del máximo de 10.377 dólares registrado un año antes.
Drewry informó que las tarifas de flete de contenedores al contado en Shanghái - Los Ángeles cayeron un 11 % o $ 530 a $ 4252 por feu en la última semana, mientras que en el comercio al contado de Asia - Europa las tarifas entre Shanghái y Rotterdam cayeron un 10 % o $ 764 a $ 6671 por feu.
El analista espera que las tasas al contado sigan cayendo y dice: "Drewry espera que el índice disminuya en las próximas semanas".
En la actualidad, el WCI sigue siendo un 34% más alto que su promedio de cinco años de $3692 por feu.
Si bien los diferentes índices muestran diferentes tarifas de flete, todos coinciden en una fuerte caída en las tarifas al contado de los contenedores, que se ha acelerado en las últimas semanas.
El analista Xeneta señaló que las tarifas desde Asia hasta la costa oeste de EE. UU. habían experimentado "disminuciones dramáticas" en comparación con el pico registrado a principios de este año.Xeneta dijo que desde finales de marzo, las tarifas desde el sudeste asiático hasta la costa oeste de EE. UU. han caído un 62 %, mientras que las de China se han desplomado un 49 %.
"Los precios al contado de Asia, para ser francos, han estado cayendo considerablemente desde mayo de este año, con tasas crecientes de disminución en las últimas semanas", comentó Peter Sand, analista jefe de Xeneta el viernes.“Ahora estamos en un punto en el que las tasas han bajado a su nivel más bajo desde abril de 2021”.
La pregunta es cómo la continua caída de las tarifas al contado afectará las tarifas de los contratos a largo plazo entre las líneas y los transportistas, y en qué medida los clientes lograrán impulsar las renegociaciones.Las líneas han estado disfrutando de niveles récord de rentabilidad con el sector obteniendo una ganancia masiva de $ 63,7 mil millones en el segundo trimestre según McCown Container Report.
Xeneta's Sand considera que la situación sigue siendo positiva para las líneas de contenedores en la actualidad.“Tenemos que recordar, sin embargo, que esas tarifas están cayendo desde máximos históricos, por lo que ciertamente no habrá estaciones de pánico para los transportistas todavía.Continuaremos observando los últimos datos para ver si la tendencia continúa y, lo que es más importante, cómo impacta eso en el mercado de contratos a largo plazo”.
La empresa de software de la cadena de suministro Shifl presentó una imagen más negativa a principios de esta semana con la presión de las renegociaciones por parte de los transportistas.Dijo que tanto Hapag-Lloyd como Yang Ming dijeron que los cargadores han pedido renegociar los acuerdos, el primero dice que se mantiene firme y el segundo está abierto a escuchar las solicitudes de los clientes.
“Con la creciente presión de los transportistas, es posible que las líneas navieras no tengan más remedio que acceder a las demandas de los clientes, ya que se sabe que los titulares de contratos simplemente trasladan sus volúmenes al mercado al contado”, dijo Shabsie Levy, directora ejecutiva y fundadora de Shifl.
Hora de publicación: 26-sep-2022