Autorid ZHU WENQIAN ja ZHONG NAN |HIINA DAILY |Värskendatud: 2022-05-10
Hiina on vabastanud rannikuäärse tõrjumise süsteemi väliskaubanduskonteinerite saatmiseks Hiinas asuvate sadamate vahel, võimaldades välismaistel logistikahiiglastel, nagu APMoller-Maersk ja Orient Overseas Container Line, planeerida esimesed reisid selle kuu lõpuks, ütlesid analüütikud esmaspäeval.
Nende sõnul rõhutab see samm Hiina valmisolekut oma avamispoliitikat edendada.
Vahepeal teatas Shanghai Lin-gangi eripiirkonna Hiina (Shanghai) pilootvabakaubanduspiirkonna halduskomitee esmaspäeval pressikonverentsil, et Hiina võtab kasutusele konteinerite kaubaveo tähtpäevalepingute kauplemisplatvormi.
Hoolimata keerulisest rahvusvahelisest olukorrast ja arvestades COVID-19 pandeemia mõju, on Shanghais asuv Yangshan Special Comprehensive Bonded Zone julgustanud ettevõtteid tootmist taasalustama ning äritegevus tollivõlakirjade tsoonis on esimeses kvartalis toiminud sujuvalt, teatas komitee.
„Uus teenus (väliskaubanduskonteinerite transport Hiina-siseste sadamate vahel) peaks aitama vähendada nii eksportijate kui ka importijate logistikakulusid, tõsta konteinerlaevade kasutusastet ning leevendada teatud määral laevandusmahtude pinget. ” ütles Pekingis asuva Hiina logistika- ja ostuföderatsiooni teadur Zhou Zhicheng.
Taani laevandus- ja logistikahiiu AP Moller-Maersk Hiina peaesindaja Jens Eskelund ütles, et välismaiste vedajate luba rahvusvaheliste edastuste korraldamiseks on väga teretulnud uudis ja kujutab endast Hiina välismaiste vedajate jaoks käegakatsutavat sammu vastastikuse turulepääsu poole.
„Rahvusvaheline relee võimaldab meil teenuseid täiustada, pakkudes klientidele rohkem paindlikkust ja valikuvõimalusi nende saadetiste jaoks.Valmistame koos Lin-gangi eripiirkonna administratsiooni ja teiste asjaomaste sidusrühmadega ette esimest saadetist Shanghais Yangshani terminalis,“ ütles Eskelund.
Hongkongis asuv Asia Shipping Certification Services Co Ltd on ametlikult heaks kiidetud tegema kohustuslikke laevade inspekteerimistöid Lin-gangi eripiirkonnas kui esimene kontrolliasutus, mis ei ole mandri-Hiina territooriumil asutatud.
Märtsis ja aprillis ulatus Yangshani terminali keskmine konteinerite läbilaskevõime päevas 66 000 ja 59 000 kahekümne jala ekvivalentühikuni ehk TEU-ni, millest kumbki moodustas vastavalt 90 protsenti ja 85 protsenti esimese kvartali keskmisest tasemest.
"Hoolimata kohalike COVID-19 juhtumite hiljutisest taastumisest, on tegevus sadamates olnud suhteliselt stabiilne.Kuna aprilli lõpus jätkab tegevust rohkem ettevõtteid, paraneb tegevus sel kuul veelgi,” ütles Lin-gangi eripiirkonna administratsiooni ametnik Lin Yisong.
Pühapäevase seisuga oli Yangshan Special Comprehensive Bonded Zone'is tegutsenud 193 ettevõtet ehk 85 protsenti kogu ettevõttest tegevust taastanud.Ligikaudu pooled tollitsoonis töötavatest töötajatest saabusid oma töökohale füüsiliselt.
"Ranniku kaldapealne süsteem aitab suurendada logistikavõimsust, tõstab tõhusust ja pakub globaalsetele ettevõtetele rohkem ärivõimalusi oma kohaloleku suurendamiseks Hiinas," ütles Hiina Rahvusvahelise Kaubanduse ja Majanduse Akadeemia rahvusvahelise turu-uuringute asedirektor Bai Ming. Koostöö.
„See samm on arenenum kui mõnes riigis rakendatav rannikutranspordipoliitika.Suured majandused, nagu Ameerika Ühendriigid ja Jaapan, ei ole veel avanud rannikutransporti ülemaailmsetele laevandusettevõtetele, ”ütles Bai.
Hiina kaupade koguimport ja -eksport kasvas eelmisel aastal 1,9 protsenti aastases võrdluses rekordilise 32,16 triljoni jüaanini (4,77 triljoni dollarini), vaatamata pandeemia tõttu ülemaailmsele tarnete langusele.
Postitusaeg: mai-11-2022