Починаючи з 1 червня, нова послуга буде заходити в китайські порти Шанхай, Наньша і Лаем Чабанг, Бангкок і Хошимін у Таїланді та В'єтнамі.
Jinjiang Shipping розпочала послуги до Таїланду в 2012 році, а до В’єтнаму – у 2015 році. Нещодавно відкрите сполучення Шанхай-Таїланд-В’єтнам зможе посилити можливості компанії щодо надання послуг у регіоні Південно-Східної Азії.
Це перший термінал завантаження та розвантаження СПГ у порту Фанчен.Відкриття для міжнародних суден демонструє спроможність порту та намір зробити подальший крок у напрямку розвитку зеленого водного транспорту.
Розташований у п’ятій операційній зоні порту Фанчен, причал має довжину 260 метрів з проектною річною пропускною спроможністю 1,49 млн. тонн і здатний обробляти 50 000 кубічних метрів LPG та до 80 000 кубічних метрів LNG-вазов.
Очікується, що в червні причал прийме перше судно під іноземним прапором.
Пол Бартлетт|17 травня 2022 р
Негативні настрої, викликані Covid, і економічні втрати від війни позначаються на ринку знесення будівель.Переробники сплачували неймовірні ставки за відпрацьовані судна цього року, але з кінця Рамадану ціни впали приблизно на 50 доларів за водотоннажність.
Однак падіння є відносним.Ці рівні цін все ще набагато вище середнього.
За даними GMS, найбільшого у світі покупця спрацьованих суден за готівку, валюти субконтинентів значно втратили в ціні по відношенню до долара, а падіння фондових ринків сколихнуло основних переробників.Ці події, супроводжені різким падінням цін на сталевий лист, залишили кінцевих покупців явно пригніченими, і за останні дні було укладено небагато угод.
Туреччина, єдиний відомий ринок переробки за межами субконтиненту, зазнала «незмірного падіння» після того, як Рамадан закінчився традиційним фестивалем Ід аль-Фітр, зазначає GMS.Турецька ліра продовжувала падати по відношенню до долара, а турецькі покупці стримувались перед обличчям подальшого падіння, ймовірного цього тижня.
«Ми очікуємо, що турецький ринок майже зникне (особливо в короткостроковій перспективі) для будь-чого, крім переробних установок, що виходять з вод ЄС і не мають вибору», — заявила GMS.
Орієнтовні ціни фірми показують, що Індія лідирує, але пом'якшується, з контейнеровозами в 660 доларів, танкерами в 650 доларів і балкерами в 640 доларів.За даними GMS, пакистанські переробники впали приблизно на 10 доларів, а покупці з Бангладеш – ще на 10. Турецькі ціни становлять приблизно 330, 320 і 310 доларів США за три типи суден відповідно.